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title: "Hora de llegada estimada: cómo la calculamos y cuánto fiarse"
description: "Distancia a la meta, velocidad de aproximación, vuelta a Guadalupe: cómo funcionan nuestras llegadas estimadas y su fiabilidad, medida en 155 partes."
url: "https://www.offshoreraces.app/es/blog/route-du-rhum-hora-llegada-estimada-fiabilidad"
lang: "es"
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# Hora de llegada estimada: cómo la calculamos y cuánto fiarse

Publicado el 6 de noviembre de 2026 por [Antoine Labbe](https://www.offshoreraces.app/es/quienes-somos)

![Los trimaranes Ultim MACIF y Sodebo en el muelle de Nantes en 2017](https://www.offshoreraces.app/photos/classes-ultim.jpg)

*Foto: Kevin.B, [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/), [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MACIF_%26_Sodebo_Ultim%27,_Nantes_2017.jpg)*

**En resumen.** Nuestras [llegadas estimadas](https://www.offshoreraces.app/es/route-du-rhum/llegadas) dividen la distancia que le queda a cada barco por su velocidad de aproximación a la meta en las últimas 24 horas, y luego suman la vuelta a Guadalupe. Hemos repetido ese cálculo sobre los 155 partes de posición de la regata, del 1 al 6 de noviembre. Suele equivocarse en un **14 a 18 % del tiempo restante**, más a menudo por retraso que por adelanto. Nuestro primer margen era demasiado estrecho: solo contenía la hora real una vez de cada cuatro. Ahora va de **un 20 % antes a un 45 % después**, y acierta **al menos tres veces de cada cuatro**.

## Una división, no una bola de cristal

En cada parte, cada hora, la cartografía oficial publica la distancia que separa a cada barco de la llegada. También publica su **VMG**, la velocidad a la que de verdad se acerca a la meta. No es la velocidad del barco: un trimarán que va a 30 nudos a 45° de su ruta solo gana 21 nudos hacia Pointe-à-Pitre.

La hora estimada es esa distancia dividida por la VMG. Falta elegir cuál:

- **La VMG de las últimas 24 horas** pesa un 70 %. Suaviza viradas, trasluchadas y el bache de una noche sin viento.
- **La de las últimas 4 horas** pesa un 30 %. Indica si el barco acaba de acelerar al entrar en el alisio o de frenar bajo una dorsal.

Probamos otras mezclas con los mismos datos. La VMG de 24 horas sola funciona casi igual de bien. La de 4 horas sola funciona claramente peor más allá de un día, porque confunde un chubasco con una tendencia.

El sitio no da estimación para un barco que no navega hacia la llegada (VMG por debajo de 2 nudos), que se ha retirado o que comunica una avería. La hora se redondea al cuarto de hora y se recalcula en cada parte.

## La última vuelta a la isla cuenta aparte

La llegada no se juzga en alta mar. Tras la Tête à l'Anglais, al noroeste de Basse-Terre, los barcos bajan por la costa de sotavento, rodean la boya de Basse-Terre y luego suben hasta Pointe-à-Pitre. Esa vuelta mide unas **56 millas**. El relieve quita el viento a las velas, y nadie la completa al ritmo de alta mar (ver [las trampas meteorológicas de Saint-Malo a Guadalupe](https://www.offshoreraces.app/es/blog/route-du-rhum-trampas-meteorologicas-saint-malo-guadalupe)).

Por eso la estimación cuenta esas últimas 56 millas a una velocidad propia de cada clase: 13 nudos para los Ultim, 10 para los Ocean Fifty, 9,5 para los IMOCA, 8 para los Class40, 7 para los Vintage Multi y 6 para los Vintage Mono. Son hipótesis nuestras, sacadas de ediciones anteriores, no medidas de 2026. Las primeras llegadas dirán si se sostienen.

## Cómo medimos la fiabilidad

Ningún barco ha cruzado aún la línea. Para juzgar el método, tomamos cada posición real de un barco, de 6 a 72 horas después de un parte, como una **línea de llegada ficticia**. En el parte de salida, el cálculo del sitio dice cuánto tardará el barco en cubrir esa distancia. Luego lo comparamos con el tiempo que de verdad tardó.

Entra toda la flota, en los 155 partes del 1 de noviembre a las 13:02 al 6 de noviembre a las 13:00 (hora de París): más de 30 000 comparaciones. Solo se deja fuera el primer día, porque la VMG de 24 horas aún no existe.

El tiempo real frente al tiempo estimado

Ver las cifras

| Horizonte | Casos | Mediana | Mitad de los casos | Dentro del margen |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 h | 9040 | +2 % | −10 % / +22 % | 77 % (antes 45 %) |
| 12 h | 8428 | +4 % | −9 % / +22 % | 77 % (antes 26 %) |
| 24 h | 7199 | +6 % | −7 % / +23 % | 79 % (antes 25 %) |
| 48 h | 4786 | +11 % | −1 % / +27 % | 83 % (antes 33 %) |
| 72 h | 2379 | +17 % | +5 % / +31 % | 86 % (antes 35 %) |

*Route du Rhum 2026, toda la flota, 155 partes de posición del 1 al 6 de noviembre. Cada posición real de un barco unas horas después sirve de línea de llegada ficticia. Cálculo de Offshore Races a partir de la cartografía oficial.*

Tres lecciones:

- **El error mediano no disminuye con la distancia.** Es del 14 % del tiempo restante a 6 horas de la línea ficticia, del 15 % a 24 horas y del 18 % a 72 horas. Una estimación a dos días de la llegada suele fallar, por tanto, en unas siete horas.
- **El error se inclina hacia el retraso.** En el caso mediano, el barco tarda un 2 % más de lo previsto a 6 horas y un 17 % más a 72 horas. En esta primera semana la flota frenó al llegar al anticiclón de las Azores, y la VMG de los días anteriores prometía demasiado.
- **Los errores son asimétricos.** Un barco rara vez llega más de un 20 % antes, pero una transición sin viento o una avería lo retrasan un 50 % o más.

## Lo que cambió la medición

La primera versión del margen crecía un 6 % más un 2,5 % por día restante, algo más hacia el retraso. Era una elección razonada, no una medición. Repetida, solo contenía la hora real entre el **25 y el 45 % de las veces**.

Desde este artículo, el margen sale de las mediciones: de **un 20 % del tiempo restante antes a un 45 % después**. Contiene la hora real el 77 % de las veces a 6 horas, el 79 % a 24 horas y el 86 % a 72 horas. Es amplio, y es a propósito. Un margen estrecho que falla tres veces de cada cuatro tranquiliza sin motivo.

En concreto, a 32 horas de la llegada, un Ultim recibe un margen de unas seis horas y media antes a 15 horas después. Un Class40 a nueve días de la línea recibe casi dos días antes a cuatro días después: a esa distancia, solo el día de llegada tiene sentido.

La fiabilidad varía mucho de una clase a otra. Estas son las cifras para una línea ficticia a 24 horas:

| Clase | Error mediano | Dentro del margen |
| --- | --- | --- |
| Ultim | 28 % | 60 % |
| Ocean Fifty | 19 % | 70 % |
| IMOCA | 19 % | 69 % |
| Class40 | 13 % | 86 % |
| Vintage Mono | 13 % | 85 % |
| Vintage Multi | 14 % | 83 % |

## Por qué los Ultim son los más difíciles de prever

La velocidad de un Ultim depende muchísimo del viento: supera los 30 nudos en el alisio y baja de 10 en una calma. El menor cambio meteorológico trastoca su VMG, mientras que un Class40 mantiene un ritmo más regular. Los Ultim también toman las mayores decisiones de ruta: rodear un anticiclón por el oeste puede hundir la VMG durante medio día, hasta volver a encontrar viento.

Tom Laperche, líder a bordo del SVR-Lazartigue, lo ilustra bien. Esto decía nuestra estimación, recalculada con el margen actual, en algunos partes de la regata (hora de Guadalupe, cinco horas menos que en Madrid):

| Parte | Restan | Llegada estimada y margen |
| --- | --- | --- |
| lun. 2, 8:00 | 2832 millas | **vie. 6, 5:45** jue. 5, 11:00 → dom. 8, 0:00 |
| mar. 3, 8:00 | 2056 millas | **vie. 6, 2:15** jue. 5, 13:00 → sáb. 7, 8:15 |
| mié. 4, 8:00 | 1723 millas | **dom. 8, 4:15** sáb. 7, 9:45 → lun. 9, 21:45 |
| jue. 5, 8:00 | 1095 millas | **sáb. 7, 7:45** vie. 6, 22:15 → dom. 8, 5:15 |
| jue. 5, 20:00 | 712 millas | **vie. 6, 23:30** vie. 6, 18:00 → sáb. 7, 12:00 |
| vie. 6, 8:00 | 575 millas | **sáb. 7, 16:45** sáb. 7, 10:15 → dom. 8, 7:30 |

Entre el 3 y el 4 de noviembre, el SVR-Lazartigue solo redujo su distancia a la meta en 87 millas en doce horas, frente a casi 400 en la media jornada anterior: el trimarán rodeaba una zona sin viento. La hora estimada retrocedió dos días y luego volvió a medida que el barco encontraba el alisio. Los vaivenes vienen de la meteorología, no del cálculo, y solo un margen amplio los refleja con honestidad.

## Velocidad reciente o enrutamiento: dos opiniones sobre la misma llegada

La estimación descrita aquí supone que el barco mantendrá su velocidad reciente hasta el final. Para los cinco primeros de cada clase, la ficha del patrón en el [seguimiento en directo](https://www.offshoreraces.app/es/route-du-rhum/directo) también da una **llegada enrutada**. Se calcula haciendo navegar al barco en el viento previsto, con su polar de velocidad. Su funcionamiento y su propia precisión se explican en [el enrutamiento del directo, cómo funciona](https://www.offshoreraces.app/es/blog/route-du-rhum-routing-como-funciona).

Las dos opiniones suelen diferir. El 6 de noviembre a las 8:00, hora de Guadalupe, la estimación a velocidad constante esperaba a Tom Laperche el sábado 7 hacia las 16:45, y el enrutamiento el domingo 8 hacia las 3:30, unas diez horas más tarde. Esa diferencia tiene sentido: el viento previsto al final del recorrido no se parece al de las últimas 24 horas. Cuando las dos coinciden, la hora es más segura. Cuando difieren, la verdad suele estar entre ambas, y el margen suele cubrir las dos.

## Los límites, con franqueza

- **Una sola regata, una sola meteorología.** Nuestras mediciones abarcan cinco días de la Route du Rhum 2026. Los barcos de una misma clase tuvieron el mismo viento, así que sus errores no son independientes. Otra semana, con un alisio bien asentado, la estimación sería más precisa.
- **Llegadas ficticias.** Una posición en pleno Atlántico no es la línea de Pointe-à-Pitre. La vuelta a la isla aún no se ha medido.
- **Una avería no se puede prever.** Un barco que frena para reparar sale del margen, y seguirá fuera hasta que su VMG de 24 horas se ponga al día.
- **Los datos vienen de la cartografía oficial.** Si falta un parte o llega tarde, la estimación parte de una posición más antigua.

Volveremos a medir con las llegadas reales y ajustaremos el margen si hace falta.

## Dónde encontrar las estimaciones

- **Toda la flota de un vistazo**: la página de [llegadas estimadas](https://www.offshoreraces.app/es/route-du-rhum/llegadas) ordena los barcos por hora de llegada probable, con su margen y una cuenta atrás, en hora de París, de Guadalupe o de tu teléfono.
- **Un barco concreto**: su ficha en el [seguimiento en directo](https://www.offshoreraces.app/es/route-du-rhum/directo) da la estimación, la llegada enrutada y un botón para añadir la llegada a tu calendario.
- **El calendario de las clases**: las fechas de referencia basadas en los récords están en [¿cuándo llegan los barcos a Guadalupe?](https://www.offshoreraces.app/es/blog/route-du-rhum-2026-llegada-guadalupe-fechas).

## Preguntas frecuentes

### ¿Cómo se calcula la hora de llegada estimada de un barco?

La distancia que le queda al barco se divide por su velocidad de aproximación a la meta (VMG), ponderada al 70 % con las últimas 24 horas y al 30 % con las últimas 4. Las últimas 56 millas, la vuelta a Guadalupe, se cuentan a una velocidad más lenta propia de cada clase. El cálculo se repite en cada parte, cada hora.

### ¿Es fiable la hora de llegada estimada?

Suele equivocarse en un 14 a 18 % del tiempo restante, unas siete horas a dos días de la llegada. El margen mostrado, de un 20 % antes a un 45 % después, contiene la hora real al menos tres veces de cada cuatro según nuestras mediciones del 1 al 6 de noviembre de 2026.

### ¿Por qué el margen es más amplio hacia el retraso?

Un barco rara vez supera de mucho su velocidad reciente, pero una zona sin viento, una dorsal o una avería pueden frenarlo con fuerza. En la Route du Rhum 2026, el tiempo real superó la estimación más a menudo de lo que quedó por debajo.

### ¿Qué diferencia hay con la llegada enrutada?

La hora estimada prolonga la velocidad de las últimas horas. La llegada enrutada hace navegar al barco en el viento previsto por el modelo GFS. Cuando las dos coinciden, la hora es más segura; cuando difieren, la meteorología que viene no se parece a la de las últimas 24 horas.

En este artículo

1. Una división, no una bola de cristal
2. La última vuelta a la isla cuenta aparte
3. Cómo medimos la fiabilidad
4. Lo que cambió la medición
5. Por qué los Ultim son los más difíciles de prever
6. Velocidad reciente o enrutamiento: dos opiniones sobre la misma llegada
7. Los límites, con franqueza
8. Dónde encontrar las estimaciones
9. Preguntas frecuentes

## Regatas de este artículo

- **[Route du Rhum](https://www.offshoreraces.app/es/route-du-rhum)**
  La transatlántica en solitario de Saint-Malo a Guadalupe.
  Salida: Saint-Malo · Llegada: Pointe-à-Pitre · 3542 mn · En regata desde 1 de noviembre de 2026
  [Ultim](https://www.offshoreraces.app/es/clases/ultim) [IMOCA](https://www.offshoreraces.app/es/clases/imoca) [Ocean Fifty](https://www.offshoreraces.app/es/clases/ocean-fifty) [Class40](https://www.offshoreraces.app/es/clases/class40)