--- title: "Route du Rhum : comment notre routage calcule la route idéale" description: "Vent GFS, polaires recalées sur la flotte, isochrones recalculées chaque heure : comment le direct trace la route, son couloir et l'arrivée routée." url: "https://www.offshoreraces.app/fr/blog/routage-route-du-rhum-comment-ca-marche" lang: "fr" --- # Route du Rhum : comment notre routage calcule la route idéale Publié le 6 novembre 2026 par [Antoine Labbe](https://www.offshoreraces.app/fr/a-propos) ![L'IMOCA 11th Hour Racing à Lorient pour le Défi Azimut 2022](https://www.offshoreraces.app/photos/classes-imoca.jpg) *Photo : Jug81, [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/), [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:11th_Hour_Racing_Imoca_%282021%29_au_D%C3%A9fi_Azimut_2022_02.jpg)* **En bref.** Sur la [carte en direct de la Route du Rhum 2026](https://www.offshoreraces.app/fr/route-du-rhum/direct), le bouton **Routage** montre la route la plus rapide jusqu'à la Guadeloupe pour les cinq premiers de chaque classe. Toutes les heures, un programme reprend la dernière position de chaque bateau, le vent prévu par le modèle américain **GFS** pour les cinq jours à venir et une **polaire** approchée de sa classe, puis cherche le chemin le plus court en temps par la méthode des **isochrones**. La carte en tire une route tiretée, un **couloir** où le bateau est passé trois fois sur quatre lors de nos mesures, et une **arrivée routée** que la fiche du coureur compare à l'estimation à vitesse constante. C'est un routage indicatif, pas celui des skippers : voici comment il est fait, et ce qu'il vaut. ## Pourquoi la route n'est pas la ligne droite Entre Saint-Malo et Pointe-à-Pitre, la route la plus courte en milles est rarement la plus rapide. Un voilier ne remonte pas au vent, il va plus ou moins vite selon l'angle sous lequel il le reçoit, et le vent change d'un endroit à l'autre et d'une heure à l'autre. Contourner une zone sans vent, comme le centre de l'anticyclone des Açores, rallonge la distance mais fait gagner des heures. C'est tout l'enjeu du choix nord ou sud décrit dans [les pièges météo de la Route du Rhum](https://www.offshoreraces.app/fr/blog/route-du-rhum-meteo-pieges-saint-malo-guadeloupe). Le routage répond à une question précise : dans le vent prévu, et avec la vitesse que ce bateau tire de chaque angle de vent, quel chemin l'amène le plus tôt à l'arrivée ? Il faut donc trois ingrédients : une prévision de vent, la vitesse du bateau, et un algorithme pour chercher la route. ## Le vent : cinq jours de prévision GFS Le vent vient du **GFS** (Global Forecast System), le modèle global de la NOAA, le service météorologique américain. Ses données sont dans le domaine public. Toutes les six heures, un nouveau « run » du modèle est publié. Nous en relevons le vent à 10 mètres au-dessus de la mer, sur une grille d'un demi-degré (environ 30 milles) qui couvre l'Atlantique Nord, de 100° ouest à 20° est. Le site garde les échéances toutes les 3 heures jusqu'à 36 heures, puis toutes les 6 heures jusqu'à **120 heures**, soit cinq jours. C'est le même vent que celui de la couche animée de la carte. Entre deux points de la grille, le vent est interpolé dans l'espace, et entre deux échéances, dans le temps. Le routeur peut ainsi demander le vent à n'importe quelle position et à n'importe quelle heure de la prévision. ## La vitesse du bateau : une polaire par classe Une **polaire** donne la vitesse d'un bateau selon la force du vent et l'angle entre sa route et le vent. Les vraies polaires des équipes sont secrètes. Nous en utilisons une approchée par classe : une vitesse plafond (36 nœuds pour un Ultim, 24 pour un IMOCA, 15,5 pour un Class40), un rapport entre vitesse et vent par petit temps, et une forme commune à chaque famille de coques. Les multicoques vont le plus vite au vent de travers, les monocoques un peu plus abattus. Sous 38° du vent, aucun bateau n'avance : c'est l'**angle mort**, qui oblige à tirer des bords pour remonter au vent. Au-delà de 35 nœuds de vent, la vitesse baisse, car la mer freine plus que le vent ne pousse. *Polaires approchées de l'Ultim et de l'IMOCA dans 16 nœuds de vent, venu de la gauche : la distance au centre donne la vitesse du bateau selon l'angle au vent. Sous 38°, l'angle mort. Courbes calculées par le code du routage du site, avant recalage sur la flotte.* Une polaire approchée se trompe forcément. À chaque calcul, elle est donc **recalée sur la flotte** : pour la première moitié du classement de la classe, nous comparons la vitesse réelle de chaque bateau à celle que la polaire donne dans le vent qu'il a sur zone. La médiane de ces rapports devient un facteur appliqué à toute la polaire, borné entre 0,5 et 1,35. Le 6 novembre à midi, il valait par exemple 0,89 pour les Ultim et 0,82 pour les IMOCA : en course, en solitaire, les bateaux tiennent moins que leur potentiel théorique. ## L'algorithme : les isochrones Pour chercher la route, le site utilise la **méthode des isochrones**, décrite par le Japonais Hideki Hagiwara à la fin des années 1980 et devenue la base des logiciels de routage. Depuis la position du bateau, on essaie une série de caps, tous les 5°, jusqu'à 110° de part et d'autre de la direction de l'arrivée. Pour chaque cap, la polaire donne la vitesse dans le vent de ce moment et de cet endroit, et donc le point atteint au bout d'une heure (deux pour les bateaux plus lents). Depuis chacun de ces points, on recommence. Le nombre de points exploserait vite. À chaque pas, on ne garde donc que les plus avancés : vu du départ, l'horizon est découpé en secteurs de 1°, et dans chaque secteur seul le point le plus éloigné survit. La suite de ces points forme l'**isochrone**, la frontière de ce que le bateau peut atteindre en tant d'heures. Les caps qui traversent une terre sont écartés, grâce à une carte des côtes au dixième de degré. Dès qu'un point peut toucher l'arrivée, on remonte de point en point jusqu'au départ : c'est la route conseillée. *Le routeur du site dans un alizé de nord-est de 17 nœuds, avec une zone de vent faible sur la ligne droite (pointillés). Depuis le départ, l'éventail des caps essayés ; puis une isochrone toutes les 8 heures. Elles se creusent là où le vent manque, et la route la plus rapide (tiretée) contourne la molle pour arriver en 45 heures.* Le but n'est pas exactement la ligne d'arrivée : le calcul s'arrête à l'approche nord de la Guadeloupe. Le tour de la Basse-Terre jusqu'à Pointe-à-Pitre s'ajoute au rythme moyen de la route, ralenti d'un quart pour tenir compte des dévents de l'île et des manœuvres. Et quand la route n'atteint pas l'arrivée dans les cinq jours de prévision, ce qui reste est extrapolé au rythme moyen auquel le bateau s'est rapproché du but jusque-là. ## Toutes les heures, les cinq premiers de chaque classe Le calcul reprend **toutes les heures**, comme les pointages de la course, depuis la dernière position connue de chaque bateau. Il porte sur les **cinq premiers de chaque classe**, en course et localisés. Pour chaque classe, cela représente entre 4 et 8 millions de caps essayés à chaque calcul. Ils tiennent dans le temps de calcul alloué : les trois premiers sont toujours routés, le quatrième et le cinquième dès que le budget de la classe le permet, ce qui a été le cas jusqu'ici. Le résultat est servi avec les positions de la course : ouvrir le routage ne coûte aucun calcul au téléphone du visiteur. ## Sur la carte : la route, ses jours et son couloir Le bouton **Routage**, en haut de la carte, est éteint par défaut ; il se souvient de votre choix. Allumé, il montre une seule route à la fois, pour rester lisible : celle du bateau choisi s'il fait partie des routés, sinon celle du premier de la classe regardée. Sur la vue « Toutes », seule la route du premier de chaque classe apparaît, en trait fin. La route est un trait **tireté**, pour ne pas la confondre avec la trace du bateau, qui est pleine. Une **pastille par jour** donne la position prévue, avec son heure. Au bout des cinq jours de prévision, la suite devient une ligne de **points** jusqu'à l'approche de la Guadeloupe. Elle suit ensuite le parcours, par le nord puis la côte ouest de la Basse-Terre, jusqu'à la ligne de Pointe-à-Pitre, où un drapeau marque l'**arrivée routée**. Arrivée routée ≈ jeu. 12 nov. · 01:38 *La route conseillée de Corentin Horeau (IMOCA), calculée le 6 novembre 2026 à midi à partir du run GFS de 6 h UTC : une pastille par jour, le couloir où le bateau passe trois fois sur quatre, les points au-delà des cinq jours de prévision et, en encart, le tour de la Basse-Terre jusqu'à la ligne. Heures de Paris.* Autour de la route s'étend un **couloir**. Il ne vient pas d'une marge arbitraire : chaque route calculée est gardée, puis comparée heure après heure à la position réelle du bateau. Le rayon du couloir est celui dans lequel le bateau est passé **trois fois sur quatre**, exprimé en part de la distance déjà parcourue sur la route. Il part de l'écart constaté à 3 heures, s'évase avec le temps, puis se resserre sur l'arrivée, où toutes les routes se rejoignent. La légende du routage, à droite de la carte sur ordinateur et dans une feuille qui monte du bas sur téléphone, résume l'essentiel : l'heure d'arrivée routée, son écart avec l'estimation à vitesse constante, et la **précision constatée**, l'écart médian entre nos routes et la position réelle des bateaux à 6, 12 et 24 heures. ## Dans la fiche du coureur : l'arrivée routée Dans la fiche d'un coureur, l'heure d'arrivée estimée suppose qu'il garde sa vitesse moyenne jusqu'à la ligne, avec une fourchette. Si le bateau fait partie des cinq routés de sa classe, une ligne **Routage** s'ajoute dessous : l'arrivée routée, et son écart avec l'estimation, par exemple « +5 h » quand le vent prévu ralentira le bateau. Un repère la place sur la barre de la fourchette. Les deux chiffres répondent à deux questions différentes : « s'il continue comme ça » et « si le vent fait ce que prévoit le modèle ». Les heures d'arrivée de toute la flotte sont réunies sur la page [Arrivées estimées](https://www.offshoreraces.app/fr/route-du-rhum/arrivees). Le calcul de l'estimation à vitesse constante, et sa fiabilité, sont détaillés dans [comment on calcule les arrivées estimées](https://www.offshoreraces.app/fr/blog/estimation-heure-arrivee-route-du-rhum-fiabilite). ## Ce que vaut ce routage Nous avons mesuré la précision avant de l'afficher. En rejouant les routes calculées le 5 novembre toutes les 3 heures pour les trois premiers de chaque classe, l'écart médian entre la position routée et la position réelle était d'environ **20 milles à 6 heures, 40 milles à 12 heures et 67 milles à 24 heures**, soit 10 à 15 % de la distance parcourue. C'est 2,5 fois mieux qu'une simple estime, qui prolonge le cap et la vitesse des six dernières heures. L'écart ne vient pas surtout du vent : la prévision GFS colle de près au vent mesuré sur zone. Il vient pour deux tiers de la vitesse, que la polaire approchée surestime au travers et sous-estime par petit temps, et pour un tiers des choix de route des skippers, qui disposent d'autres modèles, de leurs vraies polaires et de ce qu'ils voient sur l'eau. C'est pourquoi la carte montre un couloir plutôt qu'une ligne seule, et pourquoi ce routage reste **indicatif**. Tant que le direct n'a pas assez de mesures, la légende affiche les chiffres de cet essai, puis ceux mesurés en course, sur les quatre derniers jours. Pour suivre les routes en vrai, ouvrez [la carte en direct](https://www.offshoreraces.app/fr/route-du-rhum/direct) et allumez **Routage**. ## Questions fréquentes ### Qu'est-ce que le routage en course au large ? Le routage est le calcul de la route la plus rapide pour un bateau, compte tenu de la prévision de vent et de la vitesse que le bateau atteint selon l'angle et la force du vent (sa polaire). Il est fait par des logiciels qui utilisent le plus souvent la méthode des isochrones. ### D'où vient le vent utilisé par le routage d'Offshore Races ? Du modèle GFS de la NOAA, dans le domaine public : vent à 10 mètres sur une grille d'un demi-degré, jusqu'à cinq jours d'échéance, mis à jour toutes les six heures. ### À quelle fréquence la route est-elle recalculée ? Toutes les heures, depuis la dernière position de chaque bateau, pour les cinq premiers de chaque classe de la Route du Rhum 2026. ### Le routage montre-t-il la route que va suivre le skipper ? Non. Les skippers ont leurs propres polaires, d'autres modèles météo et ce qu'ils voient sur l'eau. Notre route est celle qu'un routeur trouverait avec des polaires approchées et le vent GFS. Le couloir montre l'écart constaté : le bateau y passe trois fois sur quatre. ### Pourquoi l'arrivée routée diffère-t-elle de l'arrivée estimée ? L'arrivée estimée suppose que le bateau garde sa vitesse moyenne jusqu'à la ligne. L'arrivée routée tient compte du vent prévu sur la route : elle avance quand le vent forcit et recule quand il faiblit. Dans cet article 1. Pourquoi la route n'est pas la ligne droite 2. Le vent : cinq jours de prévision GFS 3. La vitesse du bateau : une polaire par classe 4. L'algorithme : les isochrones 5. Toutes les heures, les cinq premiers de chaque classe 6. Sur la carte : la route, ses jours et son couloir 7. Dans la fiche du coureur : l'arrivée routée 8. Ce que vaut ce routage 9. Questions fréquentes ## Pour aller plus loin À lire aussi - [Route du Rhum 2026 : la liste des abandons et leurs causes4 novembre 2026](https://www.offshoreraces.app/fr/blog/route-du-rhum-2026-abandons-liste-causes) - [Route du Rhum 2026 : quand arrivent les bateaux en Guadeloupe ?4 novembre 2026](https://www.offshoreraces.app/fr/blog/route-du-rhum-2026-arrivee-guadeloupe-dates) - [Route du Rhum 2026 : les favoris classe par classe30 octobre 2026](https://www.offshoreraces.app/fr/blog/route-du-rhum-2026-favoris-classe-par-classe) Courses citées - [Route du RhumEn course depuis le 1er nov.](https://www.offshoreraces.app/fr/route-du-rhum) [En direct](https://www.offshoreraces.app/fr/route-du-rhum/direct)[Classement 2026](https://www.offshoreraces.app/fr/route-du-rhum/classement)[Arrivées estimées](https://www.offshoreraces.app/fr/route-du-rhum/arrivees) ## Courses citées - **[Route du Rhum](https://www.offshoreraces.app/fr/route-du-rhum)** La transatlantique en solitaire de Saint-Malo à la Guadeloupe. Départ : Saint-Malo · Arrivée : Pointe-à-Pitre · 3 542 milles · En course depuis le 1er novembre 2026 [Ultim](https://www.offshoreraces.app/fr/classes/ultim) [IMOCA](https://www.offshoreraces.app/fr/classes/imoca) [Ocean Fifty](https://www.offshoreraces.app/fr/classes/ocean-fifty) [Class40](https://www.offshoreraces.app/fr/classes/class40)