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title: "Orario d'arrivo stimato: come lo calcoliamo e quanto fidarsi"
description: "Velocità recente e routing, giro della Guadalupa, una forchetta che si regola da sola: come stimiamo gli arrivi e quanto sono affidabili."
url: "https://www.offshoreraces.app/it/blog/route-du-rhum-orario-arrivo-stimato-affidabilita"
lang: "it"
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# Orario d'arrivo stimato: come lo calcoliamo e quanto fidarsi

Pubblicato il 4 novembre 2026, aggiornato il 7 novembre 2026 di [Antoine Labbe](https://www.offshoreraces.app/it/chi-siamo)

![I trimarani Ultim MACIF e Sodebo in banchina a Nantes nel 2017](https://www.offshoreraces.app/photos/classes-ultim.jpg)

*Foto: Kevin.B, [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/), [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MACIF_%26_Sodebo_Ultim%27,_Nantes_2017.jpg)*

**In breve.** Per ogni barca, il sito calcola due orari di arrivo. Il primo prolunga la sua **velocità recente** verso il traguardo. Il secondo, per i primi 15 di ogni classe, **fa navigare la barca nel vento previsto** (il routing). Il sito mostra **l'orario del routing quando c'è**, altrimenti la velocità recente, poi aggiunge il **giro della Guadalupa** con la durata usata dall'organizzatore. La forchetta attorno a quell'orario **si regola da sola** per contenere l'orario reale tre volte su quattro, e una barca quasi ferma non ha più un orario. Rigiocato sulla prima settimana di regata, il metodo sbaglia di solito del **12-15 % del tempo restante** a uno o due giorni dal traguardo. Ogni stima pubblicata viene archiviata, poi valutata sull'arrivo reale della barca.

## Revisioni di questo articolo

Questo articolo descrive il metodo così come funziona oggi sul sito. È stato rivisto tre volte dalla prima versione.

- **Versione iniziale (4 novembre).** L'orario prolunga la velocità recente di ogni barca. La forchetta va dal 20 % prima al 45 % dopo. Il giro della Guadalupa è contato a una velocità fissa per classe.
- **Revisione 1 (5 novembre).** Per i primi 15 di ogni classe, il routing dà un secondo parere, e il sito tiene il più tardivo dei due orari.
- **Revisione 2 (6 novembre).** La forchetta si regola da sola, una barca ferma non ha più un orario e ogni stima viene archiviata, poi valutata. Dopo un confronto con gli orari dell'organizzatore, il giro della Guadalupa adotta le sue durate e l'orario del routing viene smussato.
- **Revisione 3 (7 novembre).** Un secondo confronto con l'organizzatore mostra il nostro routing come il più vicino ai suoi orari per gli Ultim. Il sito ora mostra l'orario del routing da solo quando c'è, invece del più tardivo dei due, e lo smussa sugli ultimi due calcoli invece di tre.

## Una divisione, non una sfera di cristallo

A ogni rilevamento, ogni ora, la cartografia ufficiale pubblica la distanza che separa ogni barca dal traguardo. Pubblica anche la sua **VMG**, la velocità con cui si avvicina davvero alla meta. Non è la velocità della barca: un trimarano che fila a 30 nodi a 45° dalla sua rotta guadagna solo 21 nodi verso Pointe-à-Pitre.

La prima stima è questa distanza divisa per la VMG. Resta da scegliere quale:

- **La VMG delle ultime 24 ore** conta per il 70 %. Smussa virate, strambate e i cali di una notte senza vento.
- **Quella delle ultime 4 ore** conta per il 30 %. Dice se la barca ha appena accelerato entrando nell'aliseo o ha rallentato sotto una dorsale.

Abbiamo provato altri dosaggi sugli stessi dati. La VMG delle 24 ore da sola fa quasi altrettanto bene. Quella delle 4 ore da sola fa nettamente peggio oltre un giorno, perché scambia un groppo per una tendenza.

Questa stima ha un difetto: è ottimista. Non vede arrivare una zona senza vento, e le barche impiegano di solito più tempo del previsto.

## Un secondo parere: il routing

Per i primi 15 di ogni classe, [il nostro routing](https://www.offshoreraces.app/it/blog/route-du-rhum-routing-come-funziona) fa navigare la barca nel vento previsto dal modello GFS, con una polare approssimata della sua classe, e ne ricava un altro orario di arrivo. Lui vede arrivare il meteo, ma ha un difetto suo: va troppo veloce. A 24 ore, prevede nella mediana un arrivo **il 19 % troppo presto**, perché la sua polare è tarata sulla velocità dei migliori.

I due pareri peccano quindi di ottimismo, ma non negli stessi momenti. La VMG sbaglia quando il meteo cambia davanti alla barca. Il routing sbaglia quando la barca va più piano della sua polare, per stanchezza, prudenza o un'avaria. Di solito uno dei due ha visto il problema.

Da qui la nostra prima regola: il sito teneva **il più tardivo dei due orari**. Dal 7 novembre tiene **l'orario del routing quando c'è**: due confronti con gli orari dell'organizzatore lo hanno indicato come il più vicino, mentre la velocità recente, più tardiva, allontanava l'orario mostrato (vedi sotto). Oltre il 15º, o quando non c'è una rotta, resta solo la VMG: la polare tarata sulla testa della classe è dal 30 al 55 % troppo veloce per le barche in coda. Nella scheda dello skipper, l'orario scelto appare in grande, e l'altro parere sotto con il suo scarto.

Il routing viene ricalcolato ogni ora per i primi cinque di ogni classe, ogni tre ore per gli altri. Con la stessa previsione di vento, due calcoli a un'ora di distanza davano talvolta arrivi distanti da 9 ore a quasi due giorni. L'orario del routing è stato prima la mediana degli ultimi tre calcoli, ma tratteneva anche previsioni superate. Ora è la **media degli ultimi due calcoli di meno di 3 ore**: un salto isolato conta solo a metà, e un vero cambiamento passa al calcolo successivo.

## Il giro della Guadalupa si conta a parte

L'arrivo non si decide in mare aperto. Dopo la Tête à l'Anglais, a nord-ovest di Basse-Terre, le barche scendono lungo la costa sottovento, girano la boa di Basse-Terre e risalgono fino a Pointe-à-Pitre. Il giro misura poco più di **50 miglia**. I rilievi tolgono vento alle vele, e nessuno lo chiude alla velocità del largo (vedi [le trappole meteo da Saint-Malo alla Guadalupa](https://www.offshoreraces.app/it/blog/route-du-rhum-trappole-meteo-saint-malo-guadalupa)).

I nostri due pareri lo contano allo stesso modo, con la durata che l'organizzatore usa nelle sue stime: **6 h 30 per un Ultim, 8 h per un Ocean Fifty e 8 h 50 per un IMOCA**. Le altre classi seguono la stessa proporzione: 10 h 30 per un Class40, 12 h per un Vintage Multi e 14 h per un Vintage Mono. Queste durate tengono conto della bonaccia sottovento a Basse-Terre, dove un Ultim impiega più di due ore per 9 miglia. Le nostre prime ipotesi, tratte dalle edizioni passate, chiudevano il giro da 2 a 3 ore più in fretta.

Sono solo un punto di partenza. A ogni arrivo, il sito individua il momento in cui la barca ha passato la Tête à l'Anglais e misura quanto ha impiegato a finire. La durata usata per la sua classe diventa la media di questi tempi reali e della durata di partenza, contata come un arrivo in più. Le classi senza ancora nessuno all'arrivo vengono corrette dello scarto osservato nelle altre.

## Come abbiamo misurato l'affidabilità

Nessuna barca aveva ancora tagliato il traguardo. Per giudicare il metodo, abbiamo preso ogni posizione reale di una barca, da 6 a 72 ore dopo un rilevamento, come **traguardo fittizio**. Al rilevamento di partenza, il calcolo del sito dice quanto tempo la barca impiegherà a coprire quella distanza. Poi lo si confronta con il tempo che ha davvero impiegato.

Per la VMG entra tutta la flotta, sui 155 rilevamenti dal 1° al 6 novembre: più di 30.000 confronti.

Il tempo reale contro il tempo stimato

Vedi i numeri

| Orizzonte | Casi | Mediana | Metà dei casi | Dentro la forbice |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 h | 9040 | +2 % | −10 % / +22 % | 77 % (prima 45 %) |
| 12 h | 8428 | +4 % | −9 % / +22 % | 77 % (prima 26 %) |
| 24 h | 7199 | +6 % | −7 % / +23 % | 79 % (prima 25 %) |
| 48 h | 4786 | +11 % | −1 % / +27 % | 83 % (prima 33 %) |
| 72 h | 2379 | +17 % | +5 % / +31 % | 86 % (prima 35 %) |

*Route du Rhum 2026, tutta la flotta, 155 rilevamenti dall’1 al 6 novembre. Ogni posizione reale di una barca qualche ora dopo fa da traguardo fittizio. Calcolo Offshore Races dalla cartografia ufficiale.*

Tre insegnamenti:

- **Lo scarto mediano non cala con la distanza.** Vale il 14 % del tempo restante a 6 ore dal traguardo fittizio, il 15 % a 24 ore e il 18 % a 72 ore.
- **L'errore pende verso il ritardo.** Nel caso mediano, la barca impiega il 2 % in più del previsto a 6 ore e il 17 % in più a 72 ore.
- **Gli scarti sono asimmetrici.** Una barca arriva raramente più del 20 % in anticipo, ma una transizione senza vento o un'avaria la ritardano del 50 % e oltre.

Per il routing, abbiamo rigiocato il vero codice del sito per le 115 barche, ogni 6 ore, ogni volta con il run GFS di cui il sito disponeva in quel momento, recuperato dagli archivi della NOAA. Sono 19 run di previsione e **4.228 confronti** tra il 3 e il 6 novembre. Ecco lo scarto mediano per i primi 15 di ogni classe:

| Orizzonte | Solo VMG | Il più tardivo dei due |
| --- | --- | --- |
| 6 h | 15 % | 15 % |
| 24 h | 18 % | **15 %** |
| 48 h | 20 % | **12 %** |
| 72 h | 26 % | 18 %\* |

\* Solo due punti di partenza a 72 ore: questo dato è fragile.

A 6 ore dal traguardo non cambia nulla: basta la velocità recente. Il guadagno compare a uno o due giorni, dove la VMG prolunga un meteo che non c'è più. Per una barca a due giorni dal traguardo, l'errore mediano scende da quasi dieci ore a meno di sei.

## Una forchetta che si regola da sola

La nostra primissima forchetta, scelta a mano, conteneva l'orario reale solo una volta su quattro. Le misure l'avevano portata a **20 % del tempo restante prima e 45 % dopo**. Ora è il suo punto di partenza, e poi si muove con la regata.

Si basa su un metodo detto **conforme adattivo**, pensato per la previsione quando il regime cambia. Ogni ora, il sito riprende le stime pubblicate 6, 12, 24 e 48 ore prima e verifica se il percorso realmente compiuto da allora cade nella loro forchetta. Se le barche di una classe ne escono troppo spesso da un lato, quel limite si allarga un po'. Se non ne escono quasi mai, si stringe. Ogni limite punta a lasciar passare solo un caso su otto, quindi tre volte su quattro dentro la forchetta in tutto.

A questo si aggiunge il disaccordo tra i nostri due pareri. Quando la velocità recente e il routing danno all'incirca lo stesso orario, la forchetta mantiene la sua ampiezza. Quando divergono, si apre dal lato in cui cade l'altro parere, tanto più quanto lo scarto è grande: verso l'anticipo se la velocità recente arriva prima, verso il ritardo se arriva dopo.

Rigiocata su **3.491 stime** dei primi 15 di ogni classe, pubblicate dal 2 al 6 novembre:

| Caso | Forchetta fissa | Forchetta regolata |
| --- | --- | --- |
| Primi 15 per classe | 76,5 % | 77,7 % |
| Ultim | 66,8 % | **76,5 %** |
| Pareri divergenti\* | 53,1 % | **70,9 %** |
| Larghezza mediana | 65 % | **52 %** |

\* Quando velocità recente e routing divergono nettamente, circa un terzo dei casi.

La forchetta è quindi **più stretta di un quinto**, e mantiene un po' meglio la promessa di tre volte su quattro. Una riserva: le sue impostazioni sono state scelte su quegli stessi giorni, quindi questi dati sono un caso favorevole.

## Una barca ferma non ha più un orario

Quando una barca ha percorso meno di 8 miglia in 4 ore, o si è allontanata dal traguardo in quel periodo, il sito smette di prolungare una velocità che non esiste più. La scheda dello skipper mostra allora **«Stima sospesa»**, e così la pagina degli arrivi, invece di un orario sbagliato di giorni. L'orario torna appena la barca riprende la rotta. Nessuna stima nemmeno per una barca che non punta al traguardo (VMG sotto i 2 nodi), che si è ritirata o che segnala un'avaria.

Preferiamo dire «non lo sappiamo» piuttosto che pubblicare un orario che sappiamo sbagliato.

## Perché gli Ultim sono i più difficili da prevedere

La velocità di un Ultim dipende moltissimo dal vento: supera i 30 nodi nell'aliseo e scende sotto i 10 in una bonaccia. Il minimo cambiamento del meteo stravolge la sua VMG, mentre un Class40 mantiene un passo più regolare. Gli Ultim fanno anche le scelte di rotta più grandi: aggirare un anticiclone da ovest può far crollare la VMG per mezza giornata.

L'esempio di Tom Laperche, in testa su SVR-Lazartigue, lo mostra bene. Ecco cosa diceva la stima per velocità recente, con la forchetta dal 20 al 45 %, in alcuni rilevamenti della regata (ora della Guadalupa, cinque ore meno che a Parigi):

| Rilevamento | Restano | Arrivo stimato e forbice |
| --- | --- | --- |
| lun. 2, 8:00 | 2832 miglia | **ven. 6, 5:45** gio. 5, 11:00 → dom. 8, 0:00 |
| mar. 3, 8:00 | 2056 miglia | **ven. 6, 2:15** gio. 5, 13:00 → sab. 7, 8:15 |
| mer. 4, 8:00 | 1723 miglia | **dom. 8, 4:15** sab. 7, 9:45 → lun. 9, 21:45 |
| gio. 5, 8:00 | 1095 miglia | **sab. 7, 7:45** ven. 6, 22:15 → dom. 8, 5:15 |
| gio. 5, 20:00 | 712 miglia | **ven. 6, 23:30** ven. 6, 18:00 → sab. 7, 12:00 |
| ven. 6, 8:00 | 575 miglia | **sab. 7, 16:45** sab. 7, 10:15 → dom. 8, 7:30 |

Tra il 3 e il 4 novembre, SVR-Lazartigue ha ridotto la sua distanza dal traguardo di sole 87 miglia in dodici ore, contro quasi 400 nella mezza giornata precedente: il trimarano aggirava una zona senza vento. L'orario stimato è arretrato di due giorni, poi è tornato man mano che la barca ritrovava l'aliseo. È proprio il caso in cui il routing, che vede arrivare il meteo, corregge la velocità recente.

## Di fronte agli orari dell'organizzatore

Il 6 novembre l'organizzatore ha pubblicato i propri orari di arrivo per le prime dieci barche, stimati alle 18:00 UTC. Li abbiamo confrontati con quelli che il sito mostrava nello stesso momento. Lo scarto mediano era di **16 ore**, quasi sempre con un arrivo più tardivo da parte nostra. Quegli orari non sono la verità: vengono da un altro routing. Ma il confronto ci ha insegnato tre cose.

- **Il nostro routing da solo era giusto per gli Ultim**: entro 4 ore dall'orario ufficiale per tutti e cinque i primi, e entro un quarto d'ora per Sodebo. Era la velocità recente, più tardiva quella sera, ad allontanare l'orario mostrato.
- **Il nostro giro della Guadalupa era troppo veloce**, di 2-3 ore. Ora usiamo le durate dell'organizzatore.
- **Il nostro orario del routing saltava** da un calcolo all'altro. Ora viene smussato sugli ultimi tre.

Per gli Ocean Fifty e gli IMOCA, ancora a quasi quattro giorni dal traguardo, l'orario ufficiale cadeva tra i nostri due pareri: la velocità recente una ventina d'ore prima, il routing altrettante dopo. Bisognerebbe allora mostrare la loro media invece del più tardivo? Lo diranno gli arrivi reali.

Il 7 novembre l'organizzatore ha pubblicato una nuova serie, stimata alle 10:52 UTC, per una ventina di barche. Per gli Ultim, il nostro routing cadeva tra 40 minuti e 3 h 35 dai suoi orari (12 ore per la quinta barca, ancora a oltre 1.000 miglia). L'orario mostrato, invece, se ne discostava da 6 a 27 ore, perché prevaleva la velocità recente, più tardiva. Per questo ora mostriamo l'orario del routing da solo. Per gli Ocean Fifty e gli IMOCA, il nostro routing arrivava ancora un giorno e mezzo dopo l'organizzatore, ma i suoi calcoli più recenti si avvicinavano: lo smussamento più corto li segue prima. Il nostro banco di prova, però, dava il routing da solo meno preciso del più tardivo dei due. Le tabelle di questo articolo misurano la vecchia regola, e l'arrivo di SVR-Lazartigue, atteso nella notte tra il 7 e l'8 novembre, sarà il primo vero giudice.

## Ogni stima viene archiviata, poi valutata

Ogni ora il sito registra l'orario di arrivo che mostra per ogni barca, la sua forchetta e il metodo che l'ha prodotto. Quando la barca taglia il traguardo, ogni stima passata riceve il suo voto: di quanto ha sbagliato, e la forchetta conteneva l'orario reale?

È l'unica misura che non dipende dalle nostre scelte. Si basa su arrivi reali, giro della Guadalupa compreso, e su stime che nessuno può ritoccare a posteriori. Pubblicheremo questi voti, classe per classe, man mano che le barche arrivano, buoni o no.

## Cosa abbiamo provato, poi scartato

- **Il routing da solo**, per tutta la flotta: 24 % di scarto a 24 ore, per il suo eccesso di velocità.
- **Un mix a parti uguali corretto dal bias di ogni classe**: la correzione, ricalcolata sui giorni precedenti, non seguiva il meteo e correggeva troppo poco a 72 ore.
- **Un coefficiente per ogni barca**: dal 33 al 44 % di scarto. Poche ore di misura dicono poco dei giorni seguenti.
- **Pesi appresi di continuo tra i due pareri**: niente di meglio di un dosaggio fisso, e più fragili.
- **Le previsioni d'insieme** (31 varianti del modello GFS): 31 volte più vento da archiviare e più calcolo, per un guadagno atteso solo sulla forchetta.

## I limiti, in tutta franchezza

- **Una sola regata, un solo meteo.** Le nostre misure coprono una settimana della Route du Rhum 2026. Le barche di una stessa classe hanno avuto lo stesso vento, e i loro errori non sono indipendenti.
- **Nulla è provato oltre le 48 ore.** Per un Class40 a più di una settimana dal traguardo, conta solo il giorno di arrivo.
- **Impostazioni scelte sugli stessi giorni.** L'allargamento della forchetta e la sua velocità di regolazione sono stati scelti sulla regata rigiocata. Gli arrivi reali diranno se reggono.
- **Un'avaria non si prevede.** Una barca che rallenta per riparare esce dalla forchetta finché la stima non viene sospesa o la raggiunge.
- **I dati vengono dalla cartografia ufficiale.** Se un rilevamento manca o arriva in ritardo, la stima parte da una posizione più vecchia.

## Dove trovare le stime

- **Tutta la flotta a colpo d'occhio**: la pagina degli [arrivi stimati](https://www.offshoreraces.app/it/route-du-rhum/arrivi) ordina le barche per orario di arrivo probabile, con la forchetta e un conto alla rovescia, all'ora di Parigi, della Guadalupa o del tuo telefono.
- **Una barca precisa**: la sua scheda nel [tracking in diretta](https://www.offshoreraces.app/it/route-du-rhum/diretta) dà l'orario scelto, la sua forchetta, l'altro parere e un pulsante per aggiungere l'arrivo al calendario.
- **Il calendario delle classi**: le date di riferimento tratte dai record sono in [quando arrivano le barche in Guadalupa?](https://www.offshoreraces.app/it/blog/route-du-rhum-2026-arrivo-guadalupa-date).

## Domande frequenti

### Come si calcola l'orario di arrivo stimato di una barca?

Il sito calcola due orari: la distanza restante divisa per la velocità verso il traguardo (VMG), pesata al 70 % sulle ultime 24 ore e al 30 % sulle ultime 4, e, per i primi 15 di ogni classe, un orario calcolato con il routing nel vento previsto, media degli ultimi due calcoli. Mostra l'orario del routing quando c'è, altrimenti la velocità recente, giro della Guadalupa compreso. Il calcolo viene rifatto a ogni rilevamento, ogni ora.

### L'orario di arrivo stimato è affidabile?

Per i primi 15 di ogni classe, sbaglia nella mediana del 15 % del tempo restante a 24 ore dal traguardo e del 12 % a 48 ore, secondo la regata rigiocata dal 3 al 6 novembre 2026. La forchetta mostrata contiene l'orario reale circa tre volte su quattro. Ogni stima viene valutata sull'arrivo reale della barca.

### Perché mostrare l'orario del routing invece del più tardivo?

Nei primi giorni il sito teneva il più tardivo dei due orari: i due metodi sono ottimisti, ma non negli stessi momenti. Due confronti con gli orari dell'organizzatore, il 6 e il 7 novembre, hanno mostrato che il nostro routing da solo era il più vicino per gli Ultim e che la velocità recente allontanava l'orario mostrato. Dal 7 novembre si tiene quindi l'orario del routing quando c'è. Gli arrivi reali diranno se la scelta regge.

### Perché la forchetta ha una larghezza diversa da una barca all'altra?

Dipende dagli errori recenti delle nostre stime per la classe della barca e dal disaccordo tra velocità recente e routing. Più divergono, più la forchetta si apre dal lato dell'anticipo. Resta più larga verso il ritardo, perché una zona senza vento o un'avaria rallentano più spesso di quanto una raffica acceleri.

### Cosa significa «stima sospesa»?

La barca ha percorso meno di 8 miglia in 4 ore, o si è allontanata dal traguardo: avaria, scalo, bonaccia piatta. Invece di pubblicare un orario sbagliato, il sito sospende la stima finché la barca non riparte.

### Perché i nostri orari sono diversi da quelli dell'organizzatore?

L'organizzatore pubblica stime proprie, che vengono da un altro routing. Il 6 novembre lo scarto mediano con le nostre era di 16 ore. Veniva soprattutto dal mare aperto, dove l'orario ufficiale cadeva tra la nostra velocità recente e il nostro routing, e per 2 o 3 ore dal giro della Guadalupa, che ora contiamo come lui. Nessuna delle due è la verità: decideranno gli arrivi reali.

In questo articolo

1. Revisioni di questo articolo
2. Una divisione, non una sfera di cristallo
3. Un secondo parere: il routing
4. Il giro della Guadalupa si conta a parte
5. Come abbiamo misurato l'affidabilità
6. Una forchetta che si regola da sola
7. Una barca ferma non ha più un orario
8. Perché gli Ultim sono i più difficili da prevedere
9. Di fronte agli orari dell'organizzatore
10. Ogni stima viene archiviata, poi valutata
11. Cosa abbiamo provato, poi scartato
12. I limiti, in tutta franchezza
13. Dove trovare le stime
14. Domande frequenti

## Per saperne di più

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- [Routing: tre correzioni, misurate sulla Route du Rhum · 7 novembre 2026](https://www.offshoreraces.app/it/blog/route-du-rhum-routing-miglioramenti)
- [Seguire la Route du Rhum 2026: diretta, tracker, video, gioco · 2 ottobre 2026](https://www.offshoreraces.app/it/blog/come-seguire-route-du-rhum-2026)
- [Route du Rhum 2026: percorso, classi, skipper e record · 2 ottobre 2026](https://www.offshoreraces.app/it/blog/route-du-rhum-2026-percorso-classi-record)

Le regate di questo articolo

- [Route du Rhum · In regata dal 1 nov](https://www.offshoreraces.app/it/route-du-rhum)
  [In diretta](https://www.offshoreraces.app/it/route-du-rhum/diretta) · [Classifica 2026](https://www.offshoreraces.app/it/route-du-rhum/classifica) · [Arrivi stimati](https://www.offshoreraces.app/it/route-du-rhum/arrivi)

## Le regate di questo articolo

- **[Route du Rhum](https://www.offshoreraces.app/it/route-du-rhum)**
  La transatlantica in solitario da Saint-Malo alla Guadalupa.
  Partenza: Saint-Malo · Arrivo: Pointe-à-Pitre · 3542 mn · In regata dal 1 novembre 2026
  [Ultim](https://www.offshoreraces.app/it/classi/ultim) [IMOCA](https://www.offshoreraces.app/it/classi/imoca) [Ocean Fifty](https://www.offshoreraces.app/it/classi/ocean-fifty) [Class40](https://www.offshoreraces.app/it/classi/class40)