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title: "Roteamento: três correções, medidas na Route du Rhum"
description: "Setores em milhas, uma polar aprendida conforme a força do vento, cambadas que custam tempo: o que muda no nosso roteamento e quanto ele vale de verdade."
url: "https://www.offshoreraces.app/pt/blog/route-du-rhum-roteamento-melhorias"
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# Roteamento: três correções, medidas na Route du Rhum

Publicado em 7 de novembro de 2026 por [Antoine Labbe](https://www.offshoreraces.app/pt/sobre)

![Os trimarãs Ultim MACIF e Sodebo no cais de Nantes em 2017](https://www.offshoreraces.app/photos/classes-ultim.jpg)

*Foto: Kevin.B, [CC BY-SA 4.0](https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/), [Wikimedia Commons](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:MACIF_%26_Sodebo_Ultim%27,_Nantes_2017.jpg)*

**Em resumo.** Comparamos [nosso roteamento](https://www.offshoreraces.app/pt/blog/route-du-rhum-roteamento-como-funciona) com os programas usados pelos velejadores e seus roteadores. O método é o mesmo, o das isócronas, mas três defeitos nos separavam deles. A seleção dos pontos do cálculo **perdia precisão ao se afastar da largada**, a ponto de alguns barcos não chegarem mais à linha dentro da previsão. A polar **ignorava a força do vento**. E a rota **trocava de bordo com frequência demais**. Os três foram corrigidos juntos. Refeita sobre cinco dias de regata, a nova versão aproxima a rota calculada da posição real dos barcos: o desvio mediano cai de **89 para 83 milhas em 24 horas**, e de 55 para 49 milhas em 12 horas. O ganho é real, mas modesto, e o horário de chegada calculado quase não muda. Veja o que mudou, o que medimos e o que deixamos de lado.

## Nosso roteamento diante do dos profissionais

Os programas de roteamento reconhecidos, qtVlm, Expedition, Adrena ou o módulo de roteamento do OpenCPN, se baseiam todos no método das **isócronas**, como o nosso. Eles não se distinguem pelo algoritmo, mas por tudo o que colocam em volta: a precisão do cálculo, polares de verdade, o custo das manobras, vários modelos de vento, as correntes.

Em um ponto já estávamos à frente: nenhum desses programas mostra uma medida da própria precisão. Cabe ao navegador julgar. O nosso guarda cada rota calculada e a compara, hora após hora, com a posição real do barco. Foi essa medida que nos mostrou onde procurar. O vento tinha pouco a ver: com o vento realmente medido na área, o desvio não diminuía. Dois terços vinham da velocidade atribuída aos barcos, o último terço das escolhas de rota dos skippers.

## 1. Setores de largura constante em milhas

Um roteador por isócronas testa rumos a partir de cada ponto alcançado e depois só guarda os melhores pontos para a etapa seguinte. Sem essa seleção, o número de pontos explodiria. O nosso dividia o horizonte, visto do ponto de largada, em **setores de 1°**, e em cada um só guardava o ponto mais distante da largada.

O defeito é geométrico. Um grau visto da largada mede 9 milhas de largura a 500 milhas, mas **35 milhas a 2.000 milhas**. Longe da largada, um único ponto sobrevive numa faixa de 35 milhas. Quando a rota faz uma curva, por exemplo para contornar o anticiclone dos Açores, o ponto mais distante da largada não é necessariamente o mais bem posicionado para o que vem depois. A seleção descartava pontos promissores.

*Os setores de 1° do antigo roteador, traçados de Saint-Malo rumo a Guadalupe (uma linha por grau, um setor em cor). Vistos da largada, eles se alargam com a distância: 9 milhas de largura a 500 milhas, 35 milhas a 2.000 milhas. Como o roteador só guarda um ponto por setor, sua seleção fica grosseira no meio do Atlântico. A nova versão usa setores de 10 milhas de largura, qualquer que seja a distância.*

A correção é a dos programas profissionais: setores com **largura constante de 10 milhas** na frente, qualquer que seja a distância da largada. Os setores ficam, portanto, mais finos à medida que o barco se afasta.

O efeito aparece sobretudo nas rotas longas. Na manhã de 6 de novembro, com os setores antigos, **5 Ocean Fifty de 8** não chegavam à linha dentro dos cinco dias de previsão. O fim da rota era então extrapolado, e mal: Basile Bourgnon aparecia a 160 horas da chegada, quando sua velocidade recente dava cerca de 69. Com setores de 10 milhas, os oito barcos chegam, entre 84 e 114 horas. Num vento sintético que reproduz um anticiclone em movimento, a rota do Ultim também ganha 7,6 % sobre a antiga.

Esse ajuste não torna o cálculo perfeito. Com um passo de 30 minutos em vez de uma hora, o roteador ainda encontra rotas um pouco mais lentas, quando um cálculo mais fino deveria se sair pelo menos tão bem. A causa é a própria regra de seleção: guardar o ponto mais distante da largada descarta pontos mais bem posicionados quando a rota faz uma curva, e quanto mais passos houver, mais essas seleções se acumulam. O site calcula com passo de uma hora, aquele em que o ajuste foi medido, mas esse limite ainda precisa ser superado.

## 2. Uma polar que depende da força do vento

A **polar** dá a velocidade de um barco conforme o vento. A nossa se resumia a dois números por classe e a uma forma comum para cada família de cascos, e depois um único fator a recalibrava pela velocidade dos barcos da frente. Esse fator único não conseguia corrigir tudo. Com vento de través, entre 60 e 90° do vento, a polar era **10 a 25 % rápida demais**. Com vento fraco, abaixo de 10 nós, era **30 a 70 % lenta demais**. Um mesmo coeficiente não compensa dois erros em sentidos opostos.

A forma da polar agora é **aprendida durante a regata**, casa por casa. Para cada classe, dividimos a força do vento em seis faixas (limites em 8, 12, 16, 20 e 25 nós) e o ângulo do vento em sete, e em cada casa comparamos a velocidade real dos barcos com a que a polar de partida dava. As medidas recentes contam mais: uma medida de três dias atrás pesa metade de uma recente.

Duas salvaguardas evitam seguir o ruído. Uma casa com menos de **12 medidas** continua puxada para a polar de partida: sem dados, não se corrige. E nenhuma correção passa de **40 %** para um lado ou para o outro. O nível geral continua sendo recalibrado a cada cálculo pela velocidade dos barcos da frente da classe.

## 3. Uma cambada ou um jibe custam tempo

Sem penalidade, a rota recomendada trocava de bordo assim que um rumo fazia ganhar alguns décimos de nó. No nosso vento sintético, a rota de um IMOCA podia cambar ou dar jibe **25 vezes** durante a travessia. Nenhum skipper em solitário navega assim: num barco de 12 a 32 metros, um jibe leva tempo, exige força e faz perder velocidade.

O roteador agora conta **15 minutos perdidos** a cada troca de bordo, para todas as classes. Trocar de bordo só vale a pena se o ganho justificar. Nas rotas refeitas da regata, o número mediano de trocas de bordo em 80 horas passa de 3 para 2, e de 6 para 4 nos Ultim. O horário de chegada quase não se mexe: é sobretudo a linha traçada no mapa que fica crível.

Aproveitamos para fechar o leque de rumos testados, de 110° para **90°** de cada lado da direção da meta. Os rumos mais abertos quase nunca eram usados. Mesmo com setores mais finos, cada rota exige assim cerca de **35 % menos cálculo**.

## O que medimos

A bancada de testes refaz o código real do site a partir de posições reais da regata, com o run do GFS que o site tinha naquele momento, recuperado dos arquivos públicos da NOAA. Ela cobre os **5 primeiros das 6 classes**, a partir de **17 momentos** distribuídos entre 2 e 6 de novembro, e acompanha cada rota por 80 horas. Compara a posição calculada com a posição real do barco, e a chegada calculada com o tempo realmente gasto.

Essa bancada é mais ampla do que nosso primeiro teste, que só cobria os três primeiros de cada classe no dia 5 de novembro e dava 20, 40 e 67 milhas. Seus desvios são maiores, porque nem os barcos nem os dias são os mesmos. O que importa é a comparação entre as duas versões, a partir dos mesmos momentos.

| Desvio mediano de posição | Versão anterior | Nova versão |
| --- | --- | --- |
| em 6 h | 31 milhas | **28 milhas** |
| em 12 h | 55 milhas | **49 milhas** |
| em 24 h | 89 milhas | **83 milhas** |

O desvio cai de 7 a 11 % conforme o horizonte. É a polar aprendida que traz a maior parte do ganho nessas 80 horas: os setores em milhas quase não mudam nada em prazo tão curto, e seu efeito aparece nas rotas completas, como as dos Ocean Fifty.

Já o horário de chegada calculado quase não muda. O roteador continua um pouco otimista: na mediana, os barcos levam **6 % mais tempo** do que o previsto em 24 horas, e de 11 a 13 % mais em 48 horas. A regra das nossas [chegadas estimadas](https://www.offshoreraces.app/pt/blog/route-du-rhum-horario-chegada-estimado-confiabilidade), que fica com o mais tardio entre a velocidade recente e a chegada calculada, também não se mexe: 14 % de desvio em 24 horas e 10 % em 48 horas, antes e depois.

Esses números têm limites. Os cinco dias refeitos tiveram uma só situação meteorológica, e os barcos de uma mesma classe enfrentaram o mesmo vento: as comparações não são independentes. As casas da polar com poucas medidas, como vento forte na orça, continuam perto da polar de partida.

## O que testamos e depois deixamos de lado

- **Recalibrar a velocidade pelo avanço das últimas 24 horas**, em vez da velocidade instantânea dos melhores. A ideia era levar em conta o descanso e as manobras de um velejador em solitário. O ritmo recalculado continuamente para cada classe se sai pior.
- **Um coeficiente fixo, em torno de 0,9**, sobre a velocidade. Ele quase elimina o otimismo do roteador e aproxima a posição em 1 milha em 24 horas. Mas piora nossas chegadas estimadas em 48 horas, de 10,4 para 11,5 % de desvio. Deixamos de lado.
- **Os setores em milhas sozinhos**, sem a polar aprendida, não mudam nada em 80 horas. Os dois andam juntos.

## O que muda no mapa

A forma de mostrar o roteamento não muda. O botão **Roteamento** do [mapa ao vivo](https://www.offshoreraces.app/pt/route-du-rhum/ao-vivo) continua mostrando a rota tracejada, suas marcas diárias, seu **corredor** e a **chegada calculada**. Mas a rota chega mais vezes até a linha, faz menos zigue-zagues e se apoia numa velocidade aprendida na regata.

O corredor e o bloco **Precisão constatada** da legenda são calculados a partir dos desvios medidos durante a regata. Para não misturar as duas versões do roteador, essas medidas recomeçam do zero com a nova versão. Enquanto não houver medidas suficientes, a legenda mostra os números da bancada de testes.

## O que ainda falta fazer

Há outros caminhos que ainda não iniciamos. As **zonas proibidas** da regata ainda não são levadas em conta. Além de cinco dias, a rota é extrapolada em vez de seguir a previsão longa do modelo GFS. As **previsões por conjunto**, cerca de vinte variantes do mesmo modelo, mostrariam as verdadeiras opções estratégicas, como a escolha entre passar ao norte ou ao sul do anticiclone. As **correntes** e o **estado do mar** pesariam um pouco para os barcos mais lentos.

Outros foram descartados. Trocar de modelo de vento traria pouco, já que o vento não explica nossos desvios. Uma polar própria para cada barco foi testada duas vezes e sempre se sai pior: algumas horas de medidas dizem pouco sobre um barco.

O roteamento continua **indicativo**. Os skippers têm suas polares reais, outros modelos de vento e o que veem na água. Mas agora ele está mais perto do que fazem os programas profissionais, e continuamos publicando sua precisão, seja ela boa ou não.

## Perguntas frequentes

### O que mudou no roteamento da Offshore Races?

Três coisas, colocadas no ar juntas. O cálculo seleciona seus pontos em setores de 10 milhas de largura, em vez de 1° visto da largada. A forma da polar é aprendida durante a regata, conforme a força e o ângulo do vento. E cada cambada ou jibe custa 15 minutos, o que limita os zigue-zagues.

### Por que setores de 1° são um problema?

Para limitar o cálculo, um roteador por isócronas guarda só um ponto por setor a cada etapa. Se os setores são ângulos vistos da largada, eles se alargam com a distância: a 2.000 milhas, um setor de 1° tem 35 milhas de largura. A seleção então descarta pontos bem posicionados, e a rota encontrada é mais lenta do que deveria.

### O que é uma penalidade de cambada?

É o tempo que um roteador considera perdido a cada troca de bordo, seja cambada ou jibe. Sem ela, o cálculo troca de bordo sempre que isso faz ganhar um pouco de velocidade, o que nenhum skipper faz. Os programas de roteamento profissionais a expressam em minutos por manobra; nós contamos 15 minutos.

### O roteamento está mais preciso agora?

Um pouco. Em cinco dias de regata refeitos, o desvio mediano entre a rota calculada e a posição real cai de 89 para 83 milhas em 24 horas, e de 31 para 28 milhas em 6 horas. O horário de chegada calculado não é mais preciso do que antes.

### O roteamento mostra a rota que o skipper vai seguir?

Não. Nossa rota é a que um roteador encontraria com polares aproximadas e o vento do modelo GFS. O corredor mostra o desvio constatado: o barco passa por ele três vezes em cada quatro.

Neste artigo

1. Nosso roteamento diante do dos profissionais
2. 1. Setores de largura constante em milhas
3. 2. Uma polar que depende da força do vento
4. 3. Uma cambada ou um jibe custam tempo
5. O que medimos
6. O que testamos e depois deixamos de lado
7. O que muda no mapa
8. O que ainda falta fazer
9. Perguntas frequentes

## Para saber mais

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Regatas deste artigo

- [Route du Rhum · Em regata desde 1 de nov.](https://www.offshoreraces.app/pt/route-du-rhum)
  [Ao vivo](https://www.offshoreraces.app/pt/route-du-rhum/ao-vivo) · [Classificação 2026](https://www.offshoreraces.app/pt/route-du-rhum/classificacao) · [Chegadas estimadas](https://www.offshoreraces.app/pt/route-du-rhum/chegadas)

## Regatas deste artigo

- **[Route du Rhum](https://www.offshoreraces.app/pt/route-du-rhum)**
  A transatlântica em solitário de Saint-Malo a Guadalupe.
  Largada: Saint-Malo · Chegada: Pointe-à-Pitre · 3.542 mn · Em regata desde 1 de novembro de 2026
  [Ultim](https://www.offshoreraces.app/pt/classes/ultim) [IMOCA](https://www.offshoreraces.app/pt/classes/imoca) [Ocean Fifty](https://www.offshoreraces.app/pt/classes/ocean-fifty) [Class40](https://www.offshoreraces.app/pt/classes/class40)