Em resumo. Nossas chegadas estimadas dividem a distância que resta a cada barco pela sua velocidade de aproximação da chegada nas últimas 24 horas e depois somam a volta em Guadalupe. Refizemos esse cálculo sobre os 155 boletins de posição da regata, de 1 a 6 de novembro. Ele costuma errar em 14 a 18 % do tempo restante, mais vezes para o atraso do que para o adiantamento. Nossa primeira margem era estreita demais: só continha o horário real uma vez em quatro. Agora ela vai de 20 % antes a 45 % depois, e acerta pelo menos três vezes em quatro.
Uma divisão, não uma bola de cristal
A cada boletim, de hora em hora, a cartografia oficial publica a distância entre cada barco e a chegada. Publica também a sua VMG, a velocidade com que ele de fato se aproxima da chegada. Não é a velocidade do barco: um trimarã a 30 nós, a 45° da sua rota, só ganha 21 nós em direção a Pointe-à-Pitre.
O horário estimado é essa distância dividida pela VMG. Resta escolher qual:
- A VMG das últimas 24 horas pesa 70 %. Ela suaviza cambadas, jaibes e a calmaria de uma noite sem vento.
- A das últimas 4 horas pesa 30 %. Ela mostra se o barco acabou de acelerar ao entrar no alísio ou de desacelerar sob uma dorsal.
Testamos outras misturas com os mesmos dados. A VMG de 24 horas sozinha se sai quase tão bem. A de 4 horas sozinha se sai bem pior além de um dia, porque confunde uma rajada com uma tendência.
O site não dá estimativa para um barco que não navega rumo à chegada (VMG abaixo de 2 nós), que abandonou ou que informa uma avaria. O horário é arredondado ao quarto de hora e recalculado a cada boletim.
A última volta na ilha conta à parte
A chegada não é julgada em mar aberto. Depois da Tête à l'Anglais, a noroeste de Basse-Terre, os barcos descem pela costa a sotavento, contornam a boia de Basse-Terre e depois sobem até Pointe-à-Pitre. Essa volta mede cerca de 56 milhas. O relevo rouba o vento das velas, e ninguém a completa no ritmo do mar aberto (veja as armadilhas meteorológicas de Saint-Malo a Guadalupe).
Por isso a estimativa conta essas últimas 56 milhas a uma velocidade própria de cada classe: 13 nós para os Ultim, 10 para os Ocean Fifty, 9,5 para os IMOCA, 8 para os Class40, 7 para os Vintage Multi e 6 para os Vintage Mono. São hipóteses nossas, tiradas de edições anteriores, e não medições de 2026. As primeiras chegadas dirão se elas se sustentam.
Como medimos a confiabilidade
Nenhum barco cruzou a linha ainda. Para julgar o método, tomamos cada posição real de um barco, de 6 a 72 horas depois de um boletim, como uma linha de chegada fictícia. No boletim de partida, o cálculo do site diz em quanto tempo o barco vai cobrir essa distância. Depois comparamos com o tempo que ele levou de fato.
A frota inteira entra na conta, nos 155 boletins de 1º de novembro às 13h02 a 6 de novembro às 13h (horário de Paris): mais de 30 000 comparações. Só o primeiro dia fica de fora, porque a VMG de 24 horas ainda não existe.
O tempo real diante do tempo estimado
- 6 h 77 %antes 45 %
- 12 h 77 %antes 26 %
- 24 h 79 %antes 25 %
- 48 h 83 %antes 33 %
- 72 h 86 %antes 35 %
Ver os números
| Horizonte | Casos | Mediana | Metade dos casos | Dentro da margem |
|---|---|---|---|---|
| 6 h | 9.040 | +2 % | −10 % / +22 % | 77 % (antes 45 %) |
| 12 h | 8.428 | +4 % | −9 % / +22 % | 77 % (antes 26 %) |
| 24 h | 7.199 | +6 % | −7 % / +23 % | 79 % (antes 25 %) |
| 48 h | 4.786 | +11 % | −1 % / +27 % | 83 % (antes 33 %) |
| 72 h | 2.379 | +17 % | +5 % / +31 % | 86 % (antes 35 %) |
Três lições:
- O erro típico não diminui com a distância. Ele é de 14 % do tempo restante a 6 horas da linha fictícia, 15 % a 24 horas e 18 % a 72 horas. Uma estimativa a dois dias da chegada costuma, portanto, errar em umas sete horas.
- O erro pende para o atraso. No caso mediano, o barco leva 2 % a mais do que o previsto a 6 horas e 17 % a mais a 72 horas. Nesta primeira semana a frota desacelerou ao chegar ao anticiclone dos Açores, e a VMG dos dias anteriores prometia demais.
- Os erros são assimétricos. Um barco raramente chega mais de 20 % antes, mas uma transição sem vento ou uma avaria o atrasam em 50 % ou mais.
O que a medição mudou
A primeira versão da margem crescia 6 % mais 2,5 % por dia restante, um pouco mais para o atraso. Era uma escolha pensada, não uma medição. Refeita, ela só continha o horário real de 25 a 45 % das vezes.
Desde este artigo, a margem vem das medições: de 20 % do tempo restante antes a 45 % depois. Ela contém o horário real 77 % das vezes a 6 horas, 79 % a 24 horas e 86 % a 72 horas. É larga, de propósito. Uma margem estreita que erra três vezes em quatro tranquiliza sem razão.
Na prática, a 32 horas da chegada, um Ultim recebe uma margem de umas seis horas e meia antes a 15 horas depois. Um Class40 a nove dias da linha recebe quase dois dias antes a quatro dias depois: a essa distância, só o dia de chegada faz sentido.
A confiabilidade varia muito de uma classe para outra. Eis os números para uma linha fictícia a 24 horas:
| Classe | Erro típico | Dentro da margem |
|---|---|---|
| Ultim | 28 % | 60 % |
| Ocean Fifty | 19 % | 70 % |
| IMOCA | 19 % | 69 % |
| Class40 | 13 % | 86 % |
| Vintage Mono | 13 % | 85 % |
| Vintage Multi | 14 % | 83 % |
Por que os Ultim são os mais difíceis de prever
A velocidade de um Ultim depende enormemente do vento: passa de 30 nós no alísio e cai abaixo de 10 numa calmaria. A menor mudança no tempo bagunça, portanto, a sua VMG, enquanto um Class40 mantém um ritmo mais regular. Os Ultim também fazem as maiores escolhas de rota: contornar um anticiclone pelo oeste pode derrubar a VMG por meio dia, até reencontrar vento.
Tom Laperche, líder a bordo do SVR-Lazartigue, mostra isso bem. Eis o que dizia a nossa estimativa, recalculada com a margem atual, em alguns boletins da regata (horário de Guadalupe, uma hora a menos que Brasília):
| Boletim | Restam | Chegada estimada e margem |
|---|---|---|
| seg. 2, 8h | 2.832 milhas | sex. 6, 5h45 qui. 5, 11h → dom. 8, 0h |
| ter. 3, 8h | 2.056 milhas | sex. 6, 2h15 qui. 5, 13h → sáb. 7, 8h15 |
| qua. 4, 8h | 1.723 milhas | dom. 8, 4h15 sáb. 7, 9h45 → seg. 9, 21h45 |
| qui. 5, 8h | 1.095 milhas | sáb. 7, 7h45 sex. 6, 22h15 → dom. 8, 5h15 |
| qui. 5, 20h | 712 milhas | sex. 6, 23h30 sex. 6, 18h → sáb. 7, 12h |
| sex. 6, 8h | 575 milhas | sáb. 7, 16h45 sáb. 7, 10h15 → dom. 8, 7h30 |
Entre 3 e 4 de novembro, o SVR-Lazartigue reduziu a distância até a chegada em apenas 87 milhas em doze horas, contra quase 400 no meio dia anterior: o trimarã contornava uma zona sem vento. O horário estimado recuou dois dias e depois voltou à medida que o barco reencontrava o alísio. As oscilações vêm do tempo, não do cálculo, e só uma margem larga as mostra com honestidade.
Velocidade recente ou roteamento: duas opiniões sobre a mesma chegada
A estimativa descrita aqui supõe que o barco manterá a sua velocidade recente até o fim. Para os cinco primeiros de cada classe, a ficha do velejador no acompanhamento ao vivo também dá uma chegada roteada. Ela é calculada fazendo o barco navegar no vento previsto, com a sua polar de velocidade. O funcionamento e a sua própria precisão estão explicados em o roteamento do ao vivo, como funciona.
As duas opiniões muitas vezes divergem. Em 6 de novembro às 8h, horário de Guadalupe, a estimativa a velocidade constante esperava Tom Laperche no sábado, 7, por volta das 16h45, e o roteamento no domingo, 8, por volta das 3h30, umas dez horas depois. Essa diferença tem um sentido: o vento previsto para o fim do percurso não se parece com o das últimas 24 horas. Quando as duas concordam, o horário é mais seguro. Quando divergem, a verdade muitas vezes está no meio, e a margem em geral cobre as duas.
Os limites, com franqueza
- Uma só regata, um só tempo. Nossas medições cobrem cinco dias da Route du Rhum 2026. Os barcos de uma mesma classe tiveram o mesmo vento, então os seus erros não são independentes. Em outra semana, com um alísio bem estabelecido, a estimativa seria mais precisa.
- Chegadas fictícias. Uma posição em pleno Atlântico não é a linha de Pointe-à-Pitre. A volta na ilha ainda não foi medida.
- Uma avaria não se prevê. Um barco que desacelera para consertar sai da margem, e fica fora até que a sua VMG de 24 horas o alcance.
- Os dados vêm da cartografia oficial. Se um boletim falta ou atrasa, a estimativa parte de uma posição mais antiga.
Vamos medir de novo com as chegadas reais e reajustar a margem se for preciso.
Onde encontrar as estimativas
- A frota inteira num relance: a página de chegadas estimadas ordena os barcos pelo horário provável de chegada, com margem e contagem regressiva, no horário de Paris, de Guadalupe ou do seu celular.
- Um barco específico: a ficha dele no acompanhamento ao vivo dá a estimativa, a chegada roteada e um botão para pôr a chegada na sua agenda.
- O calendário das classes: as datas de referência baseadas nos recordes estão em quando os barcos chegam a Guadalupe?.
Perguntas frequentes
Como é calculado o horário de chegada estimado de um barco?
A distância que resta ao barco é dividida pela sua velocidade de aproximação da chegada (VMG), ponderada em 70 % nas últimas 24 horas e em 30 % nas últimas 4. As últimas 56 milhas, a volta em Guadalupe, são contadas a uma velocidade mais lenta, própria de cada classe. O cálculo é refeito a cada boletim, de hora em hora.
O horário de chegada estimado é confiável?
Ele costuma errar em 14 a 18 % do tempo restante, cerca de sete horas a dois dias da chegada. A margem exibida, de 20 % antes a 45 % depois, contém o horário real pelo menos três vezes em quatro segundo nossas medições de 1 a 6 de novembro de 2026.
Por que a margem é mais larga para o atraso?
Um barco raramente supera em muito a sua velocidade recente, mas uma zona sem vento, uma dorsal ou uma avaria podem desacelerá-lo bastante. Na Route du Rhum 2026, o tempo real passou da estimativa mais vezes do que ficou abaixo dela.
Qual a diferença para a chegada roteada?
O horário estimado prolonga a velocidade das últimas horas. A chegada roteada faz o barco navegar no vento previsto pelo modelo GFS. Quando as duas concordam, o horário é mais seguro; quando divergem, o tempo que vem pela frente não se parece com o das últimas 24 horas.