In breve. I nostri arrivi stimati dividono la distanza che resta a ogni barca per la sua velocità di avvicinamento al traguardo nelle ultime 24 ore, poi aggiungono il giro della Guadalupa. Abbiamo rifatto questo calcolo sui 155 rilevamenti della regata, dall'1 al 6 novembre. Di solito sbaglia del 14-18 % del tempo restante, più spesso in ritardo che in anticipo. La nostra prima forbice era troppo stretta: conteneva l'orario reale solo una volta su quattro. Ora va dal 20 % in anticipo al 45 % in ritardo, e ci prende almeno tre volte su quattro.
Una divisione, non una sfera di cristallo
A ogni rilevamento, ogni ora, la cartografia ufficiale pubblica la distanza che separa ogni barca dall'arrivo. Pubblica anche la sua VMG, la velocità con cui si avvicina davvero al traguardo. Non è la velocità della barca: un trimarano che fila a 30 nodi a 45° dalla sua rotta guadagna solo 21 nodi verso Pointe-à-Pitre.
L'orario stimato è quella distanza divisa per la VMG. Resta da scegliere quale:
- La VMG delle ultime 24 ore pesa per il 70 %. Attenua virate, strambate e la bonaccia di una notte senza vento.
- Quella delle ultime 4 ore pesa per il 30 %. Dice se la barca ha appena accelerato entrando nell'aliseo o rallentato sotto una dorsale.
Abbiamo provato altri dosaggi sugli stessi dati. La VMG su 24 ore da sola fa quasi altrettanto bene. Quella delle ultime 4 ore da sola fa nettamente peggio oltre la giornata, perché scambia un groppo per una tendenza.
Il sito non dà stime per una barca che non punta all'arrivo (VMG sotto i 2 nodi), che si è ritirata o che segnala un'avaria. L'orario è arrotondato al quarto d'ora e ricalcolato a ogni rilevamento.
L'ultimo giro dell'isola conta a parte
L'arrivo non si giudica in mare aperto. Dopo la Tête à l'Anglais, a nord-ovest di Basse-Terre, le barche scendono lungo la costa sottovento, girano la boa di Basse-Terre e poi risalgono fino a Pointe-à-Pitre. Questo giro misura circa 56 miglia. Il rilievo toglie vento alle vele, e nessuno lo chiude al ritmo del largo (vedi le trappole meteo da Saint-Malo alla Guadalupa).
La stima conta quindi queste ultime 56 miglia a una velocità propria di ogni classe: 13 nodi per gli Ultim, 10 per gli Ocean Fifty, 9,5 per gli IMOCA, 8 per i Class40, 7 per i Vintage Multi e 6 per i Vintage Mono. Sono nostre ipotesi, tratte dalle edizioni passate, non misure del 2026. I primi arrivi diranno se reggono.
Come abbiamo misurato l'affidabilità
Nessuna barca ha ancora tagliato il traguardo. Per giudicare il metodo, abbiamo preso ogni posizione reale di una barca, da 6 a 72 ore dopo un rilevamento, come un traguardo fittizio. Al rilevamento di partenza, il calcolo del sito dice in quanto tempo la barca coprirà quella distanza. Poi lo confrontiamo con il tempo che ci ha messo davvero.
Ci passa tutta la flotta, sui 155 rilevamenti dall'1 novembre alle 13:02 al 6 novembre alle 13:00 (ora italiana): più di 30 000 confronti. Resta fuori solo il primo giorno, perché la VMG su 24 ore ancora non esiste.
Il tempo reale contro il tempo stimato
- 6 h 77 %prima 45 %
- 12 h 77 %prima 26 %
- 24 h 79 %prima 25 %
- 48 h 83 %prima 33 %
- 72 h 86 %prima 35 %
Vedi i numeri
| Orizzonte | Casi | Mediana | Metà dei casi | Dentro la forbice |
|---|---|---|---|---|
| 6 h | 9040 | +2 % | −10 % / +22 % | 77 % (prima 45 %) |
| 12 h | 8428 | +4 % | −9 % / +22 % | 77 % (prima 26 %) |
| 24 h | 7199 | +6 % | −7 % / +23 % | 79 % (prima 25 %) |
| 48 h | 4786 | +11 % | −1 % / +27 % | 83 % (prima 33 %) |
| 72 h | 2379 | +17 % | +5 % / +31 % | 86 % (prima 35 %) |
Tre lezioni:
- L'errore tipico non cala con la distanza. Vale il 14 % del tempo restante a 6 ore dal traguardo fittizio, il 15 % a 24 ore e il 18 % a 72 ore. Una stima a due giorni dall'arrivo sbaglia quindi spesso di sette ore.
- L'errore pende verso il ritardo. Nel caso mediano, la barca impiega il 2 % in più del previsto a 6 ore e il 17 % in più a 72 ore. In questa prima settimana la flotta ha rallentato affrontando l'anticiclone delle Azzorre, e la VMG dei giorni precedenti prometteva troppo.
- Gli errori sono asimmetrici. Una barca arriva di rado più del 20 % in anticipo, ma una transizione senza vento o un'avaria la ritardano del 50 % e oltre.
Cosa ha cambiato la misura
La prima versione della forbice si allargava del 6 % più il 2,5 % per giorno restante, un po' di più verso il ritardo. Era una scelta ragionata, non una misura. Ricalcolata, conteneva l'orario reale solo dal 25 al 45 % delle volte.
Da questo articolo, la forbice viene dalle misure: dal 20 % del tempo restante in anticipo al 45 % in ritardo. Contiene l'orario reale il 77 % delle volte a 6 ore, il 79 % a 24 ore e l'86 % a 72 ore. È larga, ed è voluto. Una forbice stretta che sbaglia tre volte su quattro rassicura a torto.
In concreto, a 32 ore dall'arrivo, un Ultim riceve una forbice di circa sei ore e mezza in anticipo e 15 ore in ritardo. Un Class40 a nove giorni dal traguardo riceve quasi due giorni in anticipo e quattro in ritardo: a quella distanza conta solo il giorno d'arrivo.
L'affidabilità varia molto da una classe all'altra. Ecco i numeri per un traguardo fittizio a 24 ore:
| Classe | Errore tipico | Dentro la forbice |
|---|---|---|
| Ultim | 28 % | 60 % |
| Ocean Fifty | 19 % | 70 % |
| IMOCA | 19 % | 69 % |
| Class40 | 13 % | 86 % |
| Vintage Mono | 13 % | 85 % |
| Vintage Multi | 14 % | 83 % |
Perché gli Ultim sono i più difficili da prevedere
La velocità di un Ultim dipende moltissimo dal vento: supera i 30 nodi nell'aliseo e scende sotto i 10 in una bonaccia. Il minimo cambiamento meteo stravolge quindi la sua VMG, mentre un Class40 tiene un passo più regolare. Gli Ultim fanno anche le scelte di rotta più grandi: aggirare un anticiclone da ovest può far crollare la VMG per mezza giornata, finché non ritrovano vento.
Tom Laperche, in testa su SVR-Lazartigue, lo mostra bene. Ecco cosa diceva la nostra stima, ricalcolata con la forbice attuale, in alcuni rilevamenti della regata (ora della Guadalupa, cinque ore in meno che in Italia):
| Rilevamento | Restano | Arrivo stimato e forbice |
|---|---|---|
| lun. 2, 8:00 | 2832 miglia | ven. 6, 5:45 gio. 5, 11:00 → dom. 8, 0:00 |
| mar. 3, 8:00 | 2056 miglia | ven. 6, 2:15 gio. 5, 13:00 → sab. 7, 8:15 |
| mer. 4, 8:00 | 1723 miglia | dom. 8, 4:15 sab. 7, 9:45 → lun. 9, 21:45 |
| gio. 5, 8:00 | 1095 miglia | sab. 7, 7:45 ven. 6, 22:15 → dom. 8, 5:15 |
| gio. 5, 20:00 | 712 miglia | ven. 6, 23:30 ven. 6, 18:00 → sab. 7, 12:00 |
| ven. 6, 8:00 | 575 miglia | sab. 7, 16:45 sab. 7, 10:15 → dom. 8, 7:30 |
Tra il 3 e il 4 novembre, SVR-Lazartigue ha ridotto la distanza dal traguardo di sole 87 miglia in dodici ore, contro quasi 400 nella mezza giornata precedente: il trimarano stava aggirando una zona senza vento. L'orario stimato è slittato di due giorni, poi è tornato indietro man mano che la barca ritrovava l'aliseo. Gli scarti vengono dal meteo, non dal calcolo, e solo una forbice larga li racconta onestamente.
Velocità recente o routing: due pareri sullo stesso arrivo
La stima descritta qui suppone che la barca mantenga la sua velocità recente fino in fondo. Per i primi cinque di ogni classe, la scheda dello skipper nella diretta dà anche un arrivo da routing. Si calcola facendo navigare la barca nel vento previsto, con la sua polare di velocità. Il funzionamento e la sua precisione sono spiegati in il routing della diretta, come funziona.
I due pareri spesso divergono. Il 6 novembre alle 8:00, ora della Guadalupa, la stima a velocità costante aspettava Tom Laperche sabato 7 verso le 16:45, il routing domenica 8 verso le 3:30, una decina di ore dopo. Questo scarto ha un senso: il vento previsto sul finale del percorso non somiglia a quello delle ultime 24 ore. Quando i due concordano, l'orario è più sicuro. Quando divergono, la verità sta spesso nel mezzo, e la forbice di solito li copre entrambi.
I limiti, in tutta franchezza
- Una sola regata, un solo meteo. Le nostre misure riguardano cinque giorni della Route du Rhum 2026. Le barche di una stessa classe hanno avuto lo stesso vento, quindi i loro errori non sono indipendenti. In un'altra settimana, con un aliseo ben stabilito, la stima sarebbe più precisa.
- Arrivi fittizi. Una posizione in pieno Atlantico non è il traguardo di Pointe-à-Pitre. Il giro dell'isola non è ancora stato misurato.
- Un'avaria non si prevede. Una barca che rallenta per riparare esce dalla forbice, e ne resta fuori finché la sua VMG su 24 ore non si adegua.
- I dati vengono dalla cartografia ufficiale. Se un rilevamento manca o arriva in ritardo, la stima parte da una posizione più vecchia.
Rifaremo la misura con gli arrivi veri, e ricalibreremo la forbice se serve.
Dove trovare le stime
- Tutta la flotta a colpo d'occhio: la pagina degli arrivi stimati ordina le barche per orario d'arrivo probabile, con forbice e conto alla rovescia, all'ora di Parigi, della Guadalupa o del tuo telefono.
- Una barca precisa: la sua scheda nella diretta dà la stima, l'arrivo da routing e un pulsante per aggiungere l'arrivo al calendario.
- Il calendario delle classi: le date di riferimento tratte dai record sono in quando arrivano le barche in Guadalupa?.
Domande frequenti
Come si calcola l'orario d'arrivo stimato di una barca?
La distanza che resta alla barca è divisa per la sua velocità di avvicinamento al traguardo (VMG), ponderata al 70 % sulle ultime 24 ore e al 30 % sulle ultime 4. Le ultime 56 miglia, il giro della Guadalupa, sono contate a una velocità più bassa propria di ogni classe. Il calcolo è rifatto a ogni rilevamento, ogni ora.
L'orario d'arrivo stimato è affidabile?
Di solito sbaglia del 14-18 % del tempo restante, circa sette ore a due giorni dall'arrivo. La forbice mostrata, dal 20 % in anticipo al 45 % in ritardo, contiene l'orario reale almeno tre volte su quattro secondo le nostre misure dall'1 al 6 novembre 2026.
Perché la forbice è più larga verso il ritardo?
Una barca supera di rado di molto la sua velocità recente, ma una zona senza vento, una dorsale o un'avaria possono rallentarla parecchio. Nella Route du Rhum 2026 il tempo reale ha superato la stima più spesso di quanto sia rimasto sotto.
Che differenza c'è con l'arrivo da routing?
L'orario stimato prolunga la velocità delle ultime ore. L'arrivo da routing fa navigare la barca nel vento previsto dal modello GFS. Quando i due concordano, l'orario è più sicuro; quando divergono, il meteo in arrivo non somiglia a quello delle ultime 24 ore.