Kurz gesagt. Unsere geschätzten Ankünfte teilen die Distanz, die jedem Boot bleibt, durch seine Geschwindigkeit in Zielrichtung der letzten 24 Stunden und rechnen dann die Runde um Guadeloupe hinzu. Wir haben diese Rechnung an den 155 Positionsmeldungen des Rennens vom 1. bis 6. November nachgespielt. Sie liegt meist um 14 bis 18 % der verbleibenden Zeit daneben, und die Boote kommen öfter später als früher an. Unsere erste Spanne war zu eng: Sie enthielt die tatsächliche Zeit nur in einem von vier Fällen. Sie reicht jetzt von 20 % früher bis 45 % später und trifft mindestens dreimal von vier.
Eine Division, keine Kristallkugel
Bei jeder Meldung, also stündlich, veröffentlicht der offizielle Tracker, wie weit jedes Boot vom Ziel entfernt ist. Er veröffentlicht auch die VMG, die Geschwindigkeit, mit der es sich dem Ziel tatsächlich nähert. Das ist nicht die Bootsgeschwindigkeit: Ein Trimaran, der mit 30 Knoten 45° neben seinem Kurs fährt, gewinnt nur 21 Knoten Richtung Pointe-à-Pitre.
Die geschätzte Zeit ist diese Distanz geteilt durch die VMG. Bleibt die Frage, welche VMG:
- Die VMG der letzten 24 Stunden zählt zu 70 %. Sie glättet Wenden, Halsen und die Flaute einer windstillen Nacht.
- Die VMG der letzten 4 Stunden zählt zu 30 %. Sie zeigt, ob das Boot gerade im Passat beschleunigt hat oder unter einem Hochdruckrücken langsamer wird.
Wir haben andere Gewichtungen an denselben Daten getestet. Die 24-Stunden-VMG allein ist fast genauso gut. Die 4-Stunden-VMG allein ist jenseits eines Tages deutlich schlechter, weil sie eine Bö für einen Trend hält.
Die Seite schätzt nichts für ein Boot, das nicht aufs Ziel zuhält (VMG unter 2 Knoten), aufgegeben hat oder einen Schaden meldet. Die Zeit wird auf die Viertelstunde gerundet und bei jeder Meldung neu berechnet.
Die letzte Inselrunde zählt extra
Das Ziel liegt nicht auf offener See. Nach der Tête à l'Anglais, nordwestlich von Basse-Terre, segeln die Boote die Leeküste hinunter, runden die Tonne Basse-Terre und fahren dann hinauf nach Pointe-à-Pitre. Diese Runde misst rund 56 Seemeilen. Die Berge nehmen dort den Wind, und niemand segelt sie im Tempo der Hochsee (siehe die Wetterfallen von Saint-Malo bis Guadeloupe).
Die Schätzung rechnet diese letzten 56 Meilen deshalb mit einer eigenen Geschwindigkeit pro Klasse: 13 Knoten für die Ultims, 10 für die Ocean Fiftys, 9,5 für die IMOCAs, 8 für die Class40, 7 für die Vintage Multis und 6 für die Vintage Monos. Das sind unsere Annahmen aus früheren Ausgaben, keine Messungen von 2026. Die ersten Zieleinläufe werden zeigen, ob sie halten.
Wie wir die Genauigkeit gemessen haben
Noch hat kein Boot die Linie überquert. Um die Methode zu prüfen, haben wir jede tatsächliche Position eines Bootes 6 bis 72 Stunden nach einer Meldung als gedachte Ziellinie genommen. Bei der Ausgangsmeldung sagt die Rechnung der Seite, wie lange das Boot für diese Strecke brauchen wird. Dann vergleichen wir mit der tatsächlich benötigten Zeit.
Die ganze Flotte geht in die Rechnung ein, über die 155 Meldungen vom 1. November, 13:02 Uhr, bis 6. November, 13 Uhr (MEZ): mehr als 30.000 Vergleiche. Nur der erste Tag fehlt, weil es die 24-Stunden-VMG noch nicht gibt.
Tatsächliche Zeit gegen geschätzte Zeit
- 6 h 77 %vorher 45 %
- 12 h 77 %vorher 26 %
- 24 h 79 %vorher 25 %
- 48 h 83 %vorher 33 %
- 72 h 86 %vorher 35 %
Zahlen ansehen
| Horizont | Fälle | Median | Hälfte der Fälle | In der Spanne |
|---|---|---|---|---|
| 6 h | 9.040 | +2 % | −10 % / +22 % | 77 % (vorher 45 %) |
| 12 h | 8.428 | +4 % | −9 % / +22 % | 77 % (vorher 26 %) |
| 24 h | 7.199 | +6 % | −7 % / +23 % | 79 % (vorher 25 %) |
| 48 h | 4.786 | +11 % | −1 % / +27 % | 83 % (vorher 33 %) |
| 72 h | 2.379 | +17 % | +5 % / +31 % | 86 % (vorher 35 %) |
Drei Erkenntnisse:
- Der typische Fehler schrumpft nicht mit der Distanz. Er beträgt 14 % der verbleibenden Zeit bei 6 Stunden bis zur gedachten Linie, 15 % bei 24 Stunden und 18 % bei 72 Stunden. Eine Schätzung zwei Tage vor dem Ziel liegt also oft sieben Stunden daneben.
- Der Fehler neigt zur Verspätung. Im Median braucht das Boot bei 6 Stunden 2 % länger als geschätzt, bei 72 Stunden 17 % länger. In dieser ersten Woche wurde die Flotte am Azorenhoch langsamer, und die VMG der Vortage versprach zu viel.
- Die Fehler sind ungleich verteilt. Ein Boot kommt selten mehr als 20 % zu früh, aber eine Flaute oder ein Schaden verzögern es um 50 % und mehr.
Was die Messung geändert hat
Die erste Spanne wuchs um 6 % plus 2,5 % pro verbleibendem Tag, etwas mehr zur Verspätung hin. Das war eine überlegte Wahl, keine Messung. Nachgespielt enthielt sie die tatsächliche Zeit nur in 25 bis 45 % der Fälle.
Seit diesem Artikel stammt die Spanne aus den Messungen: von 20 % der verbleibenden Zeit früher bis 45 % später. Sie enthält die tatsächliche Zeit in 77 % der Fälle bei 6 Stunden, 79 % bei 24 Stunden und 86 % bei 72 Stunden. Sie ist breit, und das ist gewollt. Eine enge Spanne, die dreimal von vier danebenliegt, beruhigt zu Unrecht.
Konkret: 32 Stunden vor dem Ziel bekommt ein Ultim eine Spanne von etwa sechseinhalb Stunden früher bis 15 Stunden später. Ein Class40 neun Tage vor der Linie bekommt fast zwei Tage früher bis vier Tage später: Auf diese Distanz zählt nur der Ankunftstag.
Die Genauigkeit unterscheidet sich stark zwischen den Klassen. Hier die Werte für eine gedachte Linie in 24 Stunden:
| Klasse | Typischer Fehler | In der Spanne |
|---|---|---|
| Ultim | 28 % | 60 % |
| Ocean Fifty | 19 % | 70 % |
| IMOCA | 19 % | 69 % |
| Class40 | 13 % | 86 % |
| Vintage Mono | 13 % | 85 % |
| Vintage Multi | 14 % | 83 % |
Warum die Ultims am schwersten vorherzusagen sind
Die Geschwindigkeit eines Ultims hängt enorm vom Wind ab: Im Passat fährt er über 30 Knoten, in einer Flaute unter 10. Die kleinste Wetteränderung wirft seine VMG also über den Haufen, während ein Class40 gleichmäßiger segelt. Die Ultims treffen auch die größten Routenentscheidungen: Ein Hoch westlich zu umfahren kann die VMG einen halben Tag lang einbrechen lassen, bis sie wieder Wind finden.
Tom Laperche, der auf SVR-Lazartigue führt, zeigt es gut. So lautete unsere Schätzung, mit der aktuellen Spanne nachgerechnet, zu einigen Meldungen des Rennens (Ortszeit Guadeloupe, fünf Stunden hinter MEZ):
| Meldung | Rest | Geschätzte Ankunft und Spanne |
|---|---|---|
| Mo. 2., 8 Uhr | 2.832 sm | Fr. 6., 5:45 Do. 5., 11:00 → So. 8., 0:00 |
| Di. 3., 8 Uhr | 2.056 sm | Fr. 6., 2:15 Do. 5., 13:00 → Sa. 7., 8:15 |
| Mi. 4., 8 Uhr | 1.723 sm | So. 8., 4:15 Sa. 7., 9:45 → Mo. 9., 21:45 |
| Do. 5., 8 Uhr | 1.095 sm | Sa. 7., 7:45 Fr. 6., 22:15 → So. 8., 5:15 |
| Do. 5., 20 Uhr | 712 sm | Fr. 6., 23:30 Fr. 6., 18:00 → Sa. 7., 12:00 |
| Fr. 6., 8 Uhr | 575 sm | Sa. 7., 16:45 Sa. 7., 10:15 → So. 8., 7:30 |
Zwischen dem 3. und 4. November verkürzte SVR-Lazartigue seine Distanz zum Ziel in zwölf Stunden nur um 87 Meilen, gegenüber fast 400 im halben Tag davor: Der Trimaran umfuhr eine windstille Zone. Die geschätzte Zeit rückte um zwei Tage nach hinten und kam dann zurück, als das Boot den Passat fand. Die Sprünge kommen vom Wetter, nicht von der Rechnung, und nur eine breite Spanne bildet sie ehrlich ab.
Aktuelles Tempo oder Routing: zwei Meinungen zur selben Ankunft
Die hier beschriebene Schätzung nimmt an, dass das Boot sein jüngstes Tempo bis zum Ende hält. Für die ersten fünf jeder Klasse zeigt die Skipperkarte im Live-Tracker auch eine geroutete Ankunft. Dafür segelt das Boot rechnerisch mit seiner Polare durch den vorhergesagten Wind. Wie das funktioniert und wie genau es ist, steht in Routing im Live-Tracker, so funktioniert es.
Die beiden Meinungen gehen oft auseinander. Am 6. November um 8 Uhr Ortszeit erwartete die Schätzung mit gleichbleibendem Tempo Tom Laperche am Samstag, 7., gegen 16:45 Uhr, das Routing am Sonntag, 8., gegen 3:30 Uhr, rund zehn Stunden später. Dieser Abstand hat eine Bedeutung: Der vorhergesagte Wind auf dem letzten Stück ähnelt nicht dem der letzten 24 Stunden. Stimmen beide überein, ist die Zeit sicherer. Weichen sie ab, liegt die Wahrheit oft dazwischen, und die Spanne deckt meist beide ab.
Die Grenzen, ganz offen
- Ein Rennen, eine Wetterlage. Unsere Messungen umfassen fünf Tage der Route du Rhum 2026. Die Boote einer Klasse hatten denselben Wind, ihre Fehler sind also nicht unabhängig. In einer anderen Woche mit stabilem Passat wäre die Schätzung genauer.
- Gedachte Ziellinien. Eine Position mitten im Atlantik ist nicht die Linie von Pointe-à-Pitre. Die Inselrunde ist noch nicht gemessen.
- Ein Schaden lässt sich nicht vorhersagen. Ein Boot, das für eine Reparatur langsamer wird, fällt aus der Spanne und bleibt draußen, bis seine 24-Stunden-VMG aufholt.
- Die Daten stammen vom offiziellen Tracker. Fehlt eine Meldung oder kommt sie spät, startet die Schätzung von einer älteren Position.
Wir messen mit den echten Zieleinläufen erneut und passen die Spanne an, wenn nötig.
Wo die Schätzungen zu finden sind
- Die ganze Flotte auf einen Blick: Die Seite der geschätzten Ankünfte ordnet die Boote nach wahrscheinlicher Ankunftszeit, mit Spanne und Countdown, in Pariser Zeit, Ortszeit Guadeloupe oder der Zeit Ihres Telefons.
- Ein bestimmtes Boot: Seine Karte im Live-Tracker zeigt die Schätzung, die geroutete Ankunft und einen Knopf, um die Ankunft in den Kalender zu übernehmen.
- Der Kalender der Klassen: Die Richtdaten nach den Rekorden stehen in wann kommen die Boote in Guadeloupe an?.
Häufige Fragen
Wie wird die geschätzte Ankunftszeit eines Bootes berechnet?
Die verbleibende Distanz wird durch die Geschwindigkeit in Zielrichtung (VMG) geteilt, zu 70 % aus den letzten 24 Stunden und zu 30 % aus den letzten 4 gewichtet. Die letzten 56 Meilen, die Runde um Guadeloupe, werden mit einer langsameren Geschwindigkeit je Klasse gerechnet. Die Rechnung wird bei jeder Meldung, also stündlich, wiederholt.
Ist die geschätzte Ankunftszeit verlässlich?
Sie liegt meist um 14 bis 18 % der verbleibenden Zeit daneben, zwei Tage vor dem Ziel also um etwa sieben Stunden. Die angezeigte Spanne, von 20 % früher bis 45 % später, enthält die tatsächliche Zeit laut unseren Messungen vom 1. bis 6. November 2026 mindestens dreimal von vier.
Warum ist die Spanne zur Verspätung hin breiter?
Ein Boot übertrifft sein jüngstes Tempo selten deutlich, aber eine Flaute, ein Hochdruckrücken oder ein Schaden können es stark bremsen. Bei der Route du Rhum 2026 lag die tatsächliche Zeit öfter über der Schätzung als darunter.
Was unterscheidet sie von der gerouteten Ankunft?
Die geschätzte Zeit schreibt das Tempo der letzten Stunden fort. Die geroutete Ankunft lässt das Boot durch den vom GFS-Modell vorhergesagten Wind segeln. Stimmen beide überein, ist die Zeit sicherer; weichen sie ab, ähnelt das kommende Wetter nicht dem der letzten 24 Stunden.