Kurz gesagt. Auf der Live-Karte der Route du Rhum 2026 zeigt die Schaltfläche Routing für die ersten fünf Boote jeder Klasse die schnellste Route nach Guadeloupe. Jede Stunde nimmt ein Programm die letzte Position jedes Bootes, den vom amerikanischen Modell GFS für die nächsten fünf Tage vorhergesagten Wind und eine angenäherte Polare seiner Klasse und sucht dann mit der Isochronenmethode den zeitlich kürzesten Weg. Die Karte macht daraus eine gestrichelte Route, einen Korridor, in dem das Boot bei unseren Messungen drei von vier Malen segelte, und eine geroutete Ankunft, die die Skipperkarte mit der Schätzung bei konstanter Geschwindigkeit vergleicht. Es ist ein Richtwert, nicht das Routing der Skipper: So funktioniert es, und so viel taugt es.
Warum die Route keine gerade Linie ist
Zwischen Saint-Malo und Pointe-à-Pitre ist der in Meilen kürzeste Weg selten der schnellste. Ein Segelboot kann nicht direkt gegen den Wind fahren, seine Geschwindigkeit hängt vom Winkel ab, unter dem es den Wind bekommt, und der Wind ändert sich von Ort zu Ort und von Stunde zu Stunde. Wer ein windarmes Gebiet wie das Zentrum des Azorenhochs umfährt, segelt mehr Meilen, gewinnt aber Stunden. Genau darum geht es bei der Wahl zwischen Nord und Süd, beschrieben in den Wetterfallen der Route du Rhum.
Das Routing beantwortet eine genaue Frage: Welcher Weg bringt dieses Boot im vorhergesagten Wind und mit der Geschwindigkeit, die es aus jedem Windwinkel holt, am frühesten ins Ziel? Dafür braucht es drei Zutaten: eine Windvorhersage, die Geschwindigkeit des Bootes und einen Algorithmus, der die Route sucht.
Der Wind: fünf Tage GFS-Vorhersage
Der Wind stammt aus dem GFS (Global Forecast System), dem globalen Modell der NOAA, des US-Wetterdienstes. Seine Daten sind gemeinfrei. Alle sechs Stunden erscheint ein neuer Modelllauf. Wir lesen den Wind in 10 Metern über dem Meer auf einem Gitter von einem halben Grad (etwa 30 Meilen) aus, das den Nordatlantik von 100° West bis 20° Ost abdeckt. Die Website behält die Vorhersageschritte alle 3 Stunden bis 36 Stunden, dann alle 6 Stunden bis 120 Stunden, also fünf Tage. Es ist derselbe Wind wie in der animierten Windebene der Karte.
Zwischen den Gitterpunkten wird der Wind räumlich interpoliert, zwischen zwei Vorhersageschritten zeitlich. So kann der Router den Wind an jeder Position und zu jeder Stunde der Vorhersage abfragen.
Die Geschwindigkeit des Bootes: eine Polare pro Klasse
Eine Polare gibt die Geschwindigkeit eines Bootes je nach Windstärke und Winkel zwischen Kurs und Wind an. Die echten Polaren der Teams sind geheim. Wir verwenden pro Klasse eine angenäherte: eine Höchstgeschwindigkeit (36 Knoten für einen Ultim, 24 für einen IMOCA, 15,5 für einen Class40), ein Verhältnis von Boots- zu Windgeschwindigkeit bei Leichtwind und eine Form, die jede Rumpffamilie teilt. Mehrrumpfboote sind bei halbem Wind am schnellsten, Einrumpfboote etwas raumschots. Unter 38° zum Wind kommt kein Boot voran: Das ist der tote Winkel, der zum Kreuzen zwingt. Über 35 Knoten Wind sinkt die Geschwindigkeit, weil die See das Boot stärker bremst, als der Wind es schiebt.
Eine angenäherte Polare liegt zwangsläufig daneben. Bei jeder Berechnung wird sie daher an der Flotte kalibriert: Für die erste Hälfte der Klassenwertung vergleichen wir die tatsächliche Geschwindigkeit jedes Bootes mit der, die die Polare im Wind vor Ort ergibt. Der Median dieser Verhältnisse wird zum Faktor für die ganze Polare, begrenzt zwischen 0,5 und 1,35. Am 6. November mittags lag er zum Beispiel bei 0,89 für die Ultims und 0,82 für die IMOCAs: Im Rennen und allein an Bord segeln die Boote unter ihrem theoretischen Potenzial.
Der Algorithmus: Isochronen
Für die Suche nach der Route nutzt die Website die Isochronenmethode, die der Japaner Hideki Hagiwara Ende der 1980er-Jahre beschrieb und die seither die Grundlage von Routing-Software ist. Von der Position des Bootes aus werden Kurse alle 5° probiert, bis zu 110° beiderseits der Richtung zum Ziel. Für jeden Kurs liefert die Polare die Geschwindigkeit im Wind dieses Moments und dieses Ortes und damit den Punkt, der nach einer Stunde erreicht ist (zwei bei langsameren Booten). Von jedem dieser Punkte aus beginnt alles von vorn.
Die Zahl der Punkte würde schnell explodieren. Bei jedem Schritt bleiben deshalb nur die am weitesten vorne: Vom Start aus gesehen wird der Horizont in Sektoren von 1° geteilt, und in jedem Sektor überlebt nur der entfernteste Punkt. Die Folge dieser Punkte ist die Isochrone, die Grenze dessen, was das Boot in so vielen Stunden erreichen kann. Kurse über Land werden mithilfe einer Küstenkarte mit einem Zehntelgrad Auflösung verworfen. Sobald ein Punkt das Ziel erreichen kann, wird der Weg Punkt für Punkt zum Start zurückverfolgt: Das ist die empfohlene Route.
Ziel ist nicht genau die Ziellinie: Die Berechnung endet an der nördlichen Ansteuerung von Guadeloupe. Die Runde um Basse-Terre bis Pointe-à-Pitre wird im Durchschnittstempo der Route hinzugefügt, um ein Viertel verlangsamt wegen der Windabdeckung der Insel und der Manöver. Erreicht die Route das Ziel nicht innerhalb der fünf Vorhersagetage, wird der Rest mit dem Durchschnittstempo hochgerechnet, mit dem sich das Boot bis dahin dem Ziel genähert hat.
Jede Stunde die ersten fünf jeder Klasse
Die Berechnung läuft jede Stunde, wie die Positionsmeldungen des Rennens, ab der letzten bekannten Position jedes Bootes. Sie umfasst die ersten fünf jeder Klasse, die im Rennen sind und eine Position haben. Pro Klasse sind das bei jeder Berechnung 4 bis 8 Millionen probierte Kurse. Sie passen in die zugeteilte Rechenzeit: Die ersten drei werden immer geroutet, der vierte und fünfte, sobald das Budget der Klasse es erlaubt, was bisher immer der Fall war.
Das Ergebnis wird zusammen mit den Positionen geliefert: Das Einschalten des Routings kostet das Telefon des Besuchers keine Rechenleistung.
Auf der Karte: die Route, ihre Tage und ihr Korridor
Die Schaltfläche Routing oben auf der Karte ist standardmäßig aus und merkt sich Ihre Wahl. Eingeschaltet zeigt sie der Lesbarkeit halber eine Route auf einmal: die des gewählten Bootes, wenn es zu den gerouteten gehört, sonst die des Führenden der angezeigten Klasse. In der Ansicht „Alle“ erscheint nur die Route des Führenden jeder Klasse, als dünne Linie.
Die Route ist gestrichelt, damit man sie nicht mit der durchgezogenen Spur des Bootes verwechselt. Ein Punkt pro Tag zeigt die vorhergesagte Position mit Uhrzeit. Jenseits der fünf Vorhersagetage wird sie zu einer gepunkteten Linie bis zur Ansteuerung von Guadeloupe. Danach folgt sie dem Kurs, um den Norden und die Westküste von Basse-Terre hinunter, bis zur Ziellinie in Pointe-à-Pitre, wo eine Flagge die geroutete Ankunft markiert.
Um die Route liegt ein Korridor. Er ist kein willkürlicher Rand: Jede berechnete Route wird gespeichert und dann Stunde um Stunde mit der tatsächlichen Position des Bootes verglichen. Sein Radius ist der, innerhalb dessen das Boot drei von vier Malen segelte, ausgedrückt als Anteil der schon auf der Route zurückgelegten Strecke. Er beginnt mit der nach 3 Stunden gemessenen Abweichung, weitet sich mit der Zeit und verengt sich zum Ziel hin, wo alle Routen zusammenlaufen.
Die Legende des Routings, rechts neben der Karte am Computer und in einem von unten aufgleitenden Blatt am Telefon, fasst das Wichtigste zusammen: die geroutete Ankunftszeit, ihre Abweichung von der Schätzung bei konstanter Geschwindigkeit und die gemessene Genauigkeit, die mittlere Abweichung zwischen unseren Routen und den tatsächlichen Positionen nach 6, 12 und 24 Stunden.
Auf der Skipperkarte: die geroutete Ankunft
Auf der Karte eines Skippers geht die geschätzte Ankunftszeit davon aus, dass das Boot seine Durchschnittsgeschwindigkeit bis zur Linie hält, mit einer Spanne. Gehört das Boot zu den fünf gerouteten seiner Klasse, erscheint darunter eine Zeile Routing: die geroutete Ankunft und ihre Abweichung von der Schätzung, etwa „+5 h“, wenn der vorhergesagte Wind das Boot bremsen wird. Eine Markierung setzt sie auf den Balken der Spanne. Die beiden Zahlen beantworten zwei verschiedene Fragen: „wenn es so weitergeht“ und „wenn der Wind tut, was das Modell vorhersagt“. Die Ankunftszeiten der ganzen Flotte stehen auf der Seite Geschätzte Ankünfte. Wie die Schätzung bei konstanter Geschwindigkeit entsteht und wie verlässlich sie ist, erklärt wie wir die Ankunftszeiten schätzen.
Was dieses Routing taugt
Wir haben die Genauigkeit gemessen, bevor wir es anzeigten. Beim Nachrechnen der am 5. November alle 3 Stunden für die ersten drei jeder Klasse berechneten Routen lag die mittlere Abweichung zwischen gerouteter und tatsächlicher Position bei etwa 20 Meilen nach 6 Stunden, 40 Meilen nach 12 Stunden und 67 Meilen nach 24 Stunden, also 10 bis 15 % der gesegelten Strecke. Das ist 2,5-mal besser als eine einfache Koppelnavigation, die Kurs und Geschwindigkeit der letzten sechs Stunden fortschreibt.
Die Abweichung kommt nicht hauptsächlich vom Wind: Die GFS-Vorhersage deckt sich eng mit dem vor Ort gemessenen Wind. Zu zwei Dritteln kommt sie von der Geschwindigkeit, die die angenäherte Polare bei halbem Wind über- und bei Leichtwind unterschätzt, zu einem Drittel von den Routenentscheidungen der Skipper, die andere Modelle, ihre echten Polaren und den Blick aufs Wasser haben. Deshalb zeigt die Karte einen Korridor statt einer einzelnen Linie, und deshalb bleibt dieses Routing ein Richtwert. Solange das Live-Tracking nicht genug Messungen hat, zeigt die Legende die Werte dieses Tests, danach die im Rennen gemessenen der letzten vier Tage.
Um die Routen live zu verfolgen, öffnen Sie die Live-Karte und schalten Routing ein.
Häufige Fragen
Was ist Wetterrouting im Hochseesegeln?
Wetterrouting ist die Berechnung der schnellsten Route für ein Boot aus der Windvorhersage und der Geschwindigkeit, die das Boot je nach Windwinkel und -stärke erreicht (seiner Polare). Es geschieht mit Software, die meist die Isochronenmethode verwendet.
Woher kommt der Wind, den das Routing von Offshore Races nutzt?
Aus dem gemeinfreien GFS-Modell der NOAA: Wind in 10 Metern auf einem Halbgradgitter, bis zu fünf Tage im Voraus, alle sechs Stunden aktualisiert.
Wie oft wird die Route neu berechnet?
Jede Stunde, ab der letzten Position jedes Bootes, für die ersten fünf jeder Klasse der Route du Rhum 2026.
Zeigt das Routing die Route, der der Skipper folgen wird?
Nein. Die Skipper haben ihre eigenen Polaren, andere Wettermodelle und den Blick aufs Wasser. Unsere Route ist die, die ein Router mit angenäherten Polaren und GFS-Wind finden würde. Der Korridor zeigt die gemessene Abweichung: Das Boot segelt drei von vier Malen darin.
Warum weicht die geroutete Ankunft von der geschätzten ab?
Die geschätzte Ankunft geht davon aus, dass das Boot seine Durchschnittsgeschwindigkeit bis zur Linie hält. Die geroutete Ankunft berücksichtigt den auf der Route vorhergesagten Wind: Sie rückt vor, wenn der Wind zunimmt, und nach hinten, wenn er nachlässt.