En resumen. En la clasificación oficial de la 1 h (hora de París) del sábado 7 de noviembre, Corentin Horeau lideraba la flota IMOCA de la Route du Rhum con casi 270 millas de ventaja sobre Sam Goodchild y Boris Herrmann. Y hay más: era 6.º en la general, contando todas las clases. Solo cuatro Ultim y un trimarán Ocean Fifty, el Edenred 5 de Basile Bourgnon, iban por delante de él camino de Pointe-à-Pitre. Los otros siete Ocean Fifty todavía en carrera, multicascos que en principio son más rápidos que su monocasco, estaban detrás. Para una primera Route du Rhum y una primera temporada en solitario en IMOCA, es una regata fuera de lo común.
Un monocasco entre los trimaranes
La clasificación oficial publicada por la organización a la 1 h situaba a Corentin Horeau (MACSF) a 1113,7 millas de la llegada (Route du Rhum). Por delante solo estaban los Ultim de Tom Laperche, Thomas Coville, Louis Burton y Guirec Soudée, y después Basile Bourgnon, líder de los Ocean Fifty, a algo más de cien millas. Lo que viene detrás sorprende:
| Barco | Clase | Distancia a la meta | Diferencia con Horeau |
|---|---|---|---|
| Edenred 5 (Basile Bourgnon) | Ocean Fifty | 1007,9 millas | 105,8 por delante |
| MACSF (Corentin Horeau) | IMOCA | 1113,7 millas | – |
| Wewise (Pierre Quiroga) | Ocean Fifty | 1123,2 millas | 9,5 por detrás |
| Solidaires En Peloton | Ocean Fifty | 1141,2 millas | 27,5 por detrás |
| Sodebo Fifty (Léonard Legrand) | Ocean Fifty | 1166,3 millas | 52,6 por detrás |
| Viabilis Oceans (Baptiste Hulin) | Ocean Fifty | 1189,2 millas | 75,5 por detrás |
| IDEC Sport (Alexia Barrier) | Ultim | 1259,4 millas | 145,7 por detrás |
| Macif Santé Prévoyance (Sam Goodchild) | IMOCA | 1383,2 millas | 269,5 por detrás |
Conviene medir lo que esto significa. Un Ocean Fifty es un trimarán de 50 pies (15,24 m): más corto que un IMOCA de 60 pies, pero mucho más ligero y apoyado en tres cascos, así que claramente más rápido en cuanto sube el viento. En 2022, el primero de ellos, Erwan Le Roux, cruzó la línea de Pointe-à-Pitre el domingo 20 de noviembre (Figaro Nautisme), unas veinte horas antes que el primer IMOCA, Thomas Ruyant, que llegó en 11 días, 17 horas y 36 minutos. Este año un monocasco navega en contacto directo con los trimaranes, a menos de diez millas de Wewise, y el Ultim IDEC Sport, que ha ganado la regata tres veces con tres nombres distintos, va incluso detrás de él.
Hace falta una precisión: hablamos de distancia a la meta, la medida que usa la clasificación provisional. Las trayectorias no son idénticas y las diferencias reales se decidirán en la línea. Aun así, a cinco días de la llegada, un IMOCA intercalado entre los trimaranes es una imagen poco habitual.
Una ruta más al sur y un ritmo que no decae
La ventaja de Corentin Horeau no ha caído del cielo. El viernes, las crónicas de la regata ya le daban unas 185 millas sobre Boris Herrmann, con algo más de 2000 millas por recorrer (MySailing). Desde entonces ha crecido unas 80 millas. En las últimas 24 horas, MACSF ha cubierto 487 millas, una media de algo más de 20 nudos, frente a 458 de Goodchild y 432 de Herrmann. En el momento de la clasificación, el barco navegaba a 22,6 nudos con un alisio del estenordeste de unos veinte nudos.
La traza del seguimiento en directo muestra cómo construyó la diferencia. Al noroeste de las Azores, hacia mitad de recorrido, Horeau bajó hacia el sur antes que sus principales rivales, que se quedaron más al norte. Hoy está en 30°22' N y 49°42' W, en pleno grupo de los Ocean Fifty, mientras que Goodchild y Herrmann navegan dos grados más al norte y casi cinco grados más al este. Ese desplazamiento probablemente le dio antes un viento portante y regular, justo el que mejor les va a los IMOCA con foils. Desde Saint-Malo ha recorrido casi 2800 millas sobre el agua, unas 380 más que Sam Goodchild, lo que da una idea de la velocidad que ha sabido mantener.
La regata también ha sido dura para varios favoritos. Jérémie Beyou, señalado como favorito por la organización, volvió a puerto por motivos médicos, y el italiano Ambrogio Beccaria, entonces quinto, abandonó el viernes tras una caída que le dejó fuertes dolores de espalda (France 3 Bretagne). La lista completa está en los abandonos de la Route du Rhum 2026. Pero Horeau tomó el mando ganando a sus rivales en velocidad y estrategia, no aprovechando sus problemas: Goodchild y Herrmann, dos regatistas curtidos en IMOCA, siguen en carrera y siguen detrás de él.
Un ganador de La Solitaire, novato en IMOCA en solitario
Nada de esto estaba escrito. Corentin Horeau, regatista de La Trinité-sur-Mer titulado de la marina mercante, se hizo un nombre en el circuito Figaro, el más exigente de los circuitos en solitario. Ganó La Solitaire du Figaro en 2023 y ese mismo año el campeonato de Francia Élite de regatas de altura (IMOCA). Descubrió el IMOCA ese año, a dos, en la Transat Jacques Vabre con Benjamin Dutreux, antes de ganar en 2024 la Finistère Atlantique en Ultim con Armel Le Cléac'h. También fue segundo en la Route des Terre-Neuvas en Ocean Fifty con Baptiste Hulin, al que hoy aventaja en 75 millas.
En mayo de 2025, MACSF lo eligió para liderar su proyecto Vendée Globe 2028 y compró para ello el IMOCA Paprec Arkéa de Yoann Richomme, segundo en la última Vendée Globe. Diseñado por Pascal Conq y Antoine Koch y construido en el astillero Multiplast de Vannes, es uno de los barcos más logrados de la flota (MACSF). Horeau pasó la temporada 2025 a bordo como copatrón de Richomme, y el barco volvió al agua con los colores de MACSF el 2 de abril de 2026 tras tres meses de astillero. Su primera regata en solitario en un IMOCA, la 1000 Race de mayo, terminó en segunda posición.
En la salida de Saint-Malo, el 1 de noviembre, evitó marcarse un objetivo: «No me gusta mucho anunciar un objetivo en cifras», dijo, antes de recordar: «Es solo mi primera temporada en solitario» (MACSF, traducido del francés). Seis días después, es el único monocasco entre los diez primeros.
Lo que queda por hacer
Aún le separan más de mil millas de Guadalupe, incluida la vuelta a Basse-Terre, que la organización calcula en casi nueve horas para un IMOCA y que a menudo ha cambiado el orden en las calmas a sotavento de La Soufrière. Nuestro enrutamiento lo sitúa en la línea hacia el miércoles 11 de noviembre por la noche, hora de París, en algo más de diez días de regata, lo que le dejaría por debajo del récord de la clase que estableció Thomas Ruyant en 2022. La estimación cambia con cada clasificación: puede seguirse con su horquilla en la página de llegadas estimadas, y los motivos para tomarla con cautela se explican en nuestro artículo sobre la fiabilidad de las horas de llegada.
Con 270 millas de margen, una avería es más de temer que sus perseguidores. Pero si MACSF aguanta hasta el final, la Route du Rhum 2026 habrá revelado, dos años antes de la Vendée Globe, un nombre nuevo en la clase reina de los monocascos. Su posición, su velocidad y su ventaja pueden seguirse en cada clasificación en el seguimiento en directo y en la clasificación de los IMOCA. Los demás patrones de su clase se presentan en los IMOCA y sus patrones, y sus vecinos de ruta en los Ocean Fifty y sus patrones.
Preguntas frecuentes
¿Quién lidera los IMOCA en la Route du Rhum 2026?
Corentin Horeau, en MACSF. En la clasificación de la 1 h (hora de París) del sábado 7 de noviembre tenía 269,5 millas de ventaja sobre Sam Goodchild (Macif Santé Prévoyance) y 270,7 sobre Boris Herrmann (Malizia 4).
¿Va Corentin Horeau por delante de los Ocean Fifty?
De todos menos uno. En esa misma clasificación era 6.º en la general, por detrás de cuatro Ultim y del Ocean Fifty Edenred 5 de Basile Bourgnon, y por delante de los otros siete Ocean Fifty en carrera, encabezados por el Wewise de Pierre Quiroga, a 9,5 millas.
¿En qué barco navega Corentin Horeau?
En el IMOCA MACSF, el antiguo Paprec Arkéa de Yoann Richomme, segundo en la Vendée Globe 2024-2025. Lo diseñaron Pascal Conq y Antoine Koch y se construyó en Multiplast, en Vannes.
¿Es su primera Route du Rhum?
Sí. También es su primera temporada en solitario en un IMOCA, tras ganar La Solitaire du Figaro en 2023 y quedar segundo en la 1000 Race en mayo de 2026.